Review 100 lượt truy cập hàng đầu của thập niên 60 năm 2022

Thủ Thuật Hướng dẫn 100 lượt truy cập số 1 của thập niên 60 năm 2022 Chi Tiết

Hà Văn Thắng đang tìm kiếm từ khóa 100 lượt truy cập số 1 của thập niên 60 năm 2022 được Update vào lúc : 2022-10-31 01:42:07 . Với phương châm chia sẻ Mẹo về trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi đọc nội dung bài viết vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comments ở cuối bài để Mình lý giải và hướng dẫn lại nha.

Boeing 747

Boeing 747-8 của hãng sản xuất Lufthansa màu sơn thập niên 70 kỷ niệm 60 năm thành lập hãng (1953-2013)

Nội dung chính Show

Phát triển[sửa | sửa mã nguồn]Bối cảnh[sửa | sửa mã nguồn]Kế hoạch về máy bay gia dụng[sửa | sửa mã nguồn]Những nỗ lực thiết kế[sửa | sửa mã nguồn]Nhà máy sản xuất[sửa | sửa mã nguồn]Phát triển và thử nghiệm[sửa | sửa mã nguồn]Đi vào hoạt động[sửa | sửa mã nguồn]Những phát triển xa hơn[sửa | sửa mã nguồn]Thiết kế[sửa | sửa mã nguồn]Các biến thể[sửa | sửa mã nguồn]747-100[sửa | sửa mã nguồn]747-100B[sửa | sửa mã nguồn]747SP[sửa | sửa mã nguồn]747-200[sửa | sửa mã nguồn]747-300[sửa | sửa mã nguồn]747-400[sửa | sửa mã nguồn]747-8[sửa | sửa mã nguồn]Các biến thể thuộc chính phủ nước nhà và quân sự[sửa | sửa mã nguồn]Những biến thể không phát triển tiếp[sửa | sửa mã nguồn]Các biến cố và tai nạn[sửa | sửa mã nguồn]Những chiếc đang trưng bày[sửa | sửa mã nguồn]Thông số kỹ thuật[sửa | sửa mã nguồn]Danh sách giao hàng[sửa | sửa mã nguồn]Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]Chú thích[sửa | sửa mã nguồn]Tài liệu[sửa | sửa mã nguồn]Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]Nội dung liên quan[sửa | sửa mã nguồn]Máy bay có cùng với sự phát triển[sửa | sửa mã nguồn]Máy bay có tính năng tương đương[sửa | sửa mã nguồn]Danh sách[sửa | sửa mã nguồn] Bạn đã nghe bao nhiêu?Những bản hit số 1 của trong năm 1960 là gì?Bài hát được nghe nhiều nhất trong trong năm 1960 là gì?Bài hát nào là bản hit lớn số 1 của trong năm 1960 đã hát nó?20 lượt truy cập số 1 năm 1967 là gì?

KiểuMáy bay phản lực gia dụng cỡ lớn Hãng sản xuấtBoeing Commercial Airplanes Chuyến bay đầu tiên9 tháng 2 năm 1969[1] Được giới thiệu22 tháng 1 năm 1970 với Pan Am Tình trạngĐang hoạt động và sinh hoạt giải trí Khách hàng chínhBritish Airways
Lufthansa
Atlas Air
Korean Air Được sản xuất(1968–2022) Số lượng sản xuất1.402 chiếc đến tháng 4 năm 2008[2] Chi phí máy bay747-100 24 triệu USD (1967)
747-200 39 triệu USD (1976)
747-300 83 triệu USD (1982)
747-400 228-260 triệu USD (2007)[3]
747-8I và 747-8F 285.5-300 triệu USD (2007)[3][4] Phiên bản khácBoeing 747SP
Boeing VC-25
Boeing 747-400
Boeing 747-8
Boeing 747 LCF

707 · 717 · 727 · 737 · 747 · 757 · 767 · 777 · 787

Boeing 747, biệt danh "Jumbo Jet" hay nữ hoàng khung trời "Queens of the Skies",[5][6] là một trong những loại máy bay dễ nhận ra nhất trên toàn thế giới. Nó là máy bay thân rộng, hai tầng, hai lối đi đầu tiên trên thế giới,[7] và là máy bay phản lực gia dụng thương mại cỡ lớn thân rộng hai lối đi đầu tiên trên thế giới được sản xuất. Loại máy bay này được đơn vị Commercial Airplanes của Boeing tại Hoa Kỳ sản xuất. Phiên bản đầu tiên của Boeing 747 có kích thước gấp 2,5 lần chiếc Boeing 707,[8] một trong những máy bay thương mại cỡ lớn của thập niên 1960. Từ chuyến bay thương mại đầu tiên năm 1970, Boeing 747 giữ kỷ lục về sức chứa hành khách lớn số 1 trong 37 năm cho tới lúc đối thủ mới là hãng sản xuất máy bay của Châu Âu Airbus trình làng chiếc Airbus A380 vượt mặt.

Máy bay Boeing 747 sử dụng 4 động cơ và đã từng có ý tưởng thực hiện trên thông số kỹ thuật là hai tầng nhưng đã bị hủy bỏ phần thân được dùng chở khách, chở hàng hay sử dụng mục tiêu khác ở những phiên bản mới. Phần trên của máy bay được tạo hình thành một chiếc bướu trên 747 nằm phía trên sàn ngăn, tạo điều kiện cho những phiên bản chở hàng sau này hoàn toàn có thể nhận hàng qua cửa lớn phía mũi máy bay. Phần bướu trong những phiên bản chở khách là phần đặt chỗ ngồi tương hỗ update hoặc sử dụng vào mục tiêu khác.

Phiên bản tiên tiến nhất đang hoạt động và sinh hoạt giải trí của 747 là B747-8 Intercontinental và B747-8F. Phiên bản B747-400 là một trong những thông số kỹ thuật máy bay gia dụng thân rộng nhanh nhất có thể đang hoạt động và sinh hoạt giải trí trong những hãng hàng không với tốc độ đạt Mach 0,85 (567 mph hay 913 km/h), tầm bay liên lục địa là 7.260 hải lý (8.350 dặm hay 13.450 km).[9] Phiên bản chở khách 747-400 hoàn toàn có thể chở 416 khách với ba hạng ghế hoặc 524 khách với sắp xếp hai hạng ghế.

Sau khi đã bán được 400 chiếc, có những lúc 747 bị cho là lỗi thời do sự phát triển của những máy bay gia dụng siêu thanh[10] nhưng thực tế, tổng số sản xuất ở số lượng 1.000 chiếc vào năm 1993 đã vượt quá sức tưởng tượng của những người dân chỉ trích.[11] Tính đến tháng 4-2008, có một.402 chiếc 747 được sản xuất với 122 thông số kỹ thuật rất khác nhau.[2] Phiên bản tiên tiến nhất của loại 747 là 747-8F, đã đi vào hoạt động và sinh hoạt giải trí vào năm 2009.[12]

Phát triển[sửa | sửa mã nguồn]

Bối cảnh[sửa | sửa mã nguồn]

United Airlines Boeing 747-100

Vào năm 1963, Không quân Hoa Kỳ khởi đầu một loạt những dự án công trình bất Động sản nghiên cứu và phân tích về một máy bay vận tải "chiến lược" rất lớn. Dù C-141 Starlifter đang trong quá trình đưa vào sản xuất, họ cảm thấy một máy bay có sức chứa to hơn và to hơn là vấn đề thiết yếu, đặc biệt là kĩ năng để mang những sản phẩm & hàng hóa "ngoại cỡ", điều không thể thực hiện trên những máy bay lúc đó. Những nghiên cứu và phân tích này đã dẫn đến "CX-X" (Cargo, Experimental, no number - Hàng hóa, Thí nghiệm, không số), một thiết kế yêu cầu sức chứa lên đến mức 180.000 pound (81.600 kg) có tốc độ đạt Mach 0.75 (500 mph/805 km/h), và bay liền một mạch quãng đường dài 5.000 hải lý (9.260 km) với trọng tải là 115.000 pound (52.200 kg). Khoang chứa hàng phải có chiều rộng là 17 feet (5.18 m), độ cao là 13.5 feet (4.11 m) và chiều dài là 100 feet (30.5 m) từ cửa ở trước (phần đầu) cho tới cửa cuối (phần đuôi) của máy bay.

Thiết kế ban đầu đã vấp phải một loạt những đề xuất với 6 động cơ. Tuy nhiên, tất cả thiết kế đều được nhận thấy rằng không đủ tiến bộ để vượt qua C-141, để được xem là quan trọng cho phát triển. Một tập hợp mới những tiêu chuẩn được hoàn thành xong và một yêu cầu chính thức đề nghị đã được đưa ra vào ngày 27 tháng 4 năm 1964 cho "Heavy Logistics System" (CX-HLS - Hệ thống ngành phục vụ hầu cần nặng). Nổi bật với chỉ 4 động cơ, thiết kế cũng yêu cầu những động cơ mới với hiệu suất to hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Vào 18 tháng 5 năm 1964, những đề nghị sản xuất khung máy bay đã được chuyển tới Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed và Martin Marietta; trong khi những đề nghị về động cơ được chuyển cho General Electric, Curtiss-Wright và Pratt and Whitney. Sau khi nghiên cứu và phân tích lựa chọn, Boeing, Douglas và Lockheed đã được ký những hợp đồng nghiên cứu và phân tích tương hỗ update cho khung máy bay, trong khi động cơ được giao cho General Electric và Pratt and Whitney.[13]

Tất cả ba trong số những đề nghị khung máy bay phải chia sẻ một số trong những đặc tính, nhưng một rõ ràng đã trở thành hình tượng trên 747. Khi máy bay CX-HLS được thiết kế để mang hành hóa hạng nặng, việc đặt buồng lái tại vị trí truyền thống ở phần mũi hoàn toàn có thể gây ra nguy hiểm nghiêm trọng trong thời gian hạ cánh vội khi sản phẩm & hàng hóa di tán về phía trước và hoàn toàn có thể ép vào buồng lái của phi công. Tất cả những công ty đều tính đến vấn đề này bằng việc di tán buồng lái lên rất cao hơn khu vực chứa hàng; hãng Douglas có một "pod" (vỏ) nhỏ chỉ có ở phía trước và trên cánh, hãng Lockheed sử dụng một "xương sống" đuổi theo chiều dài của máy bay với xà dọc cánh đi xuyên qua nó, trong khi hãng Boeing pha trộn cả hai ý tưởng trên lại, với một vỏ dài hơn thế nữa và chạy từ phía sau mũi đến sau cánh.[14]

Vào năm 1965, thiết kế máy bay của Lockheed và thiết kế động cơ của General Electric đã được chọn cho mẫu máy bay vận tải mới là C-5 Galaxy.

Kế hoạch về máy bay gia dụng[sửa | sửa mã nguồn]

So sánh thân của Boeing 747 và Airbus A380

747 được hình thành trong đầu những nhà thiết kế khi du lịch bằng đường không đang ngày càng tăng vào thập niên 1960. Thời đại của máy bay vận tải thương mại phản lực được mở ra bởi tính phổ biến to lớn của Boeing 707 và Douglas DC-8 đã cách mạng hóa du lịch đường dài.[15] Thậm chí trước khi hợp đồng CX-HLS thất bại, Boeing đã bị thúc ép bởi Juan Trippe, quản trị của Pan American World Airways (Pan Am), một trong những hãng hàng không là người tiêu dùng quan trọng nhất của Boeing; sự thúc ép này là về việc sản xuất một máy bay chở khách lớn gấp hai lần kích thước của chiếc 707. Trong thời gian này, việc tắc nghẽn tại những sân bay đã trở nên tồi tệ hơn do số lượng hành khách tăng lên trong khi sức chứa của máy bay lại tương đối nhỏ, những điều này đã trở thành vấn đề và Juan Trippe suy nghĩ hoàn toàn có thể xử lý và xử lý vấn đề này bằng một loại máy bay cỡ lớn mới.[16]

Vào năm 1965, Joe Sutter chuyển từ đội phát triển 737 của Boeing sang làm quản lý những nghiên cứu và phân tích về một máy bay gia dụng mới, loại máy bay mới này đã được gán số quy mô là 747.[17] Sutter khởi đầu nghiên cứu và phân tích thiết kế với Pan Am và những hãng hàng không khác, nhằm mục đích hiểu những nhu yếu của người tiêu dùng khi để mua máy bay. Lúc đó, phần lớn người ta nghĩ rằng 747 sẽ từ từ bị thay thế bởi máy bay vận tải siêu thanh.[18] Boeing đã trả lời bằng việc thiết kế 747 sao cho nó hoàn toàn có thể thích nghi thuận tiện và đơn giản với việc chuyển chở sản phẩm & hàng hóa và tiếp tục được đặt hàng sản xuất dù những đơn đặt hàng phiên bản chở khách hoàn toàn có thể giảm sút. Trong vai trò chuyển chở sản phẩm & hàng hóa, nhu yếu khoang chứa hàng lớn để tương hỗ vận chuyển hàng bằng container là phương pháp đang được áp dụng rộng rãi vào cùng thời gian đó. Những container tiêu chuẩn có chiều ngang là 8 foot (2,4 m) (hơi cao hơn vì những điểm phiếu đính kèm) và chiều dài là 20 hoặc 40 foot (12 m). Điều này còn có nghĩa rằng nó hoàn toàn có thể tương hỗ một chồng container 2-rộng 2-cao gồm 2 hay 3 hàng với một kích thước khung máy bay tương tự như dự án công trình bất Động sản CX-HLS trước đó.

Những nỗ lực thiết kế[sửa | sửa mã nguồn]

Một buồng lái 747 sản xuất đầu tiên, buồng lái được đặt trên sàn trên của máy bay

Cuối cùng thì thiết kế cánh cao của Boeing trên mẫu CX-HLS đã không được sử dụng cho 747, dù những công nghệ tiên tiến để phát triển nhờ vào những nỗ lực của tớ có một ảnh hưởng nhất định.[19] Thiết kế nguyên bản gồm có một thân máy bay hai tầng với chiều dài đúng theo thiết kế, tầng dưới có 8 dãy ghế và 2 lối đi Một trong những dãy ghế, tầng trên có 7 dãy ghế và 2 lối đi Một trong những dãy ghế.[20] Tuy nhiên, mối quan tâm đến việc giải tỏa tắc nghẽn trên những tuyến đường và kĩ năng mang sản phẩm & hàng hóa hạn chế là nguyên nhân dẫn đến suy nghĩ ý tưởng này sẽ bị vô hiệu vào đầu năm 1966 vì những ưu tiên to hơn cho thiết kế máy bay một tầng có kích thước rộng hơn.[1] Bởi vậy buồng lái đã được đặt trên một tầng trên ngắn lại, vì vậy cửa chất và chuyển sản phẩm & hàng hóa lên xuống máy bay hoàn toàn có thể gồm có cửa hình nón ở cả phần mũi nữa; thiết kế đặc trưng đã khiến 747 hoàn toàn có thể thuận tiện và đơn giản nhận ra với một chỗ "lồi" ở phần đầu. Trong những kiểu đầu tiên, nó không được làm rõ ràng là những thứ có liên quan với vùng không khí nhỏ ở đằng sau buồng lái, và điều này lúc đầu theo lý thuyết như một khu vực "phòng khách" không còn ghế ngồi cố định và thắt chặt.

Một trong những công nghệ tiên tiến thiết yếu được cho phép một máy bay lớn như 747 được hình thành là động cơ phản lực cánh đẩy (turbofan) tỷ lệ đường vòng lớn.[21] Công nghệ động cơ được tính đến để hoàn toàn có thể đáp ứng hiệu suất gấp 2 lần những động cơ tuabin phản lực (turbojet) ban đầu trong khi tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 3 lần. General Electric đã mở đường cho khái niệm này nhưng hãng đã chuyên tâm vào phát triển động cơ cho C-5 Galaxy và loại động cơ này đã không được thương mại hóa cho tới tận sau này.[22][23] Pratt & Whitney cũng nghiên cứu và phân tích sản xuất trên cùng nguyên tắc, và thời điểm ở thời điểm cuối năm 1966, những hãng Boeing, Pan-Am và Pratt & Whitney đã đồng ý phát triển một động cơ mới trang bị cho 747, mang tên gọi là JT9D.[23]

Dự án được thiết kế với một phương pháp mới gọi là phân tích cây sai hỏng (fault tree analysis), được cho phép nghiên cứu và phân tích kỹ lưỡng những tác động của một lỗi hỏng hóc của một bộ phận đơn lẻ, nhằm mục đích xác định ảnh hưởng của nó đối với những khối mạng lưới hệ thống khác.[1] Để chuyên tâm vào những mối quan tầm về bảo vệ an toàn và đáng tin cậy và kĩ năng bay, thiết kế của 747 gồm có việc dư thừa cấu trúc, những khối mạng lưới hệ thống thủy lực thừa, khối mạng lưới hệ thống bánh đáp tăng lên 4 lần và 2 khối mạng lưới hệ thống điều khiển bề mặt.[24] Đồng thời, một số trong những thiết bị nâng tiên tiến nhất được sử dụng trong công nghiệp cũng khá được áp dụng trong thiết kế mới, được cho phép máy bay hoạt động và sinh hoạt giải trí tại những sân bay hiện có những lúc đó. Những tấm nhỏ ở gờ trước của cánh máy bay được thiết kế dọc theo chiều dài của cánh, cũng như những cánh tà có rãnh được phân thành 3 phần dọc theo chiều dài cánh ở phía sau. Thiết kế cánh đặt dưới được cho phép những cánh tà lấy được luồng khí dưới cánh, tăng những hiệu ứng mặt đất tới máy bay.

Boeing đồng ý giao chiếc 747 đầu tiên cho Pan Am vào thời điểm ở thời điểm cuối năm 1969. Ngày Giao hàng tính từ sau ngày thiết kế máy bay là 28 tháng, khoảng chừng thời gian này chỉ chiếm khoảng chừng 2/3 quỹ thời gian thông thường từ khi thiết tiếp theo Giao hàng chiếc máy bay đầu tiên đối với nhiều chủng loại máy bay khác.[25] Vì chương trình nhanh như vậy nên những người dân thao tác trong dự án công trình bất Động sản đã được đặt cho biệt danh là "The Incredibles" (Những người lạ thường).[26] Việc phát triển máy bay như vậy là một thách thức kỹ thuật và tài chính, ban giám đốc dự án công trình bất Động sản đã nói rằng "bet the company" (đánh cược công ty) khi họ khởi đầu dự án công trình bất Động sản.[1]

Nhà máy sản xuất[sửa | sửa mã nguồn]

Vì Boeing không còn một nhà máy sản xuất nào đủ lớn để lắp ráp máy bay gia dụng khổng lồ, do đó họ lựa chọn giải pháp xây dựng một nhà máy sản xuất mới. Boeing đã xem xét kỹ lưỡng những vị trí hoàn toàn có thể đặt nhà máy sản xuất mới ở 50 thành phố,[27] và từ từ quyết định xây dựng nhà máy sản xuất mới cách 30 dặm (48 km) về phía bắc Seattle trên một vị trí gần một địa thế căn cứ quân sự tại Paine Field gần Everett, Washington.[28] Boeing đã mua một vùng đất rộng 780 mẫu Anh (316 hecta) vào tháng 6-1966.[29]

Việc phát triển 747 là một thách thức chính đối với hãng Boeing, và việc xây dựng nhà máy sản xuất lắp ráp cũng là một trách nhiệm to lớn khác. Chủ tịch Boeing là William M. Allen đã hỏi Malcolm T. Stamper khi đó là người đứng đầu bộ phận tuabin của hãng sản xuất, để giám sát việc xây dựng nhà máy sản xuất Everett và để khởi đầu sản xuất 747.[30] Để san ủi mặt phẳng, hơn 3.1 triệu m³ đất đã được chuyển đi.[31] Thời gian xây dựng rất ngắn khi quy mô có kích cỡ thật của 747 đã được sản xuất trước khi mái của nhà máy sản xuất được hoàn thành.[32] Nhà máy này là tòa nhà lớn số 1 thế giới về thể tích từng được xây dựng vào lúc đó.[28]

Phát triển và thử nghiệm[sửa | sửa mã nguồn]

Các tiếp viên hàng không mặc đồng phục đại diện cho toàn bộ 26 khách số 1 tiên của 747 trong lễ ra mắt máy bay mới

Trước khi chiếc 747 đầu tiên được lắp ráp hoàn hảo nhất, việc thử nghiệm đã khởi đầu đối với nhiều thành phần và khối mạng lưới hệ thống. Một thử nghiệm quan trọng là sơ tán hành khách khi máy bay bị nạn, người ta đã cần tới 560 tình nguyện viên ở trên cabin quy mô có kích thước thật của 747, sau đó thử nghiệm sơ tán qua những cầu trượt khẩn cấp thoát khỏi máy bay. Việc thử nghiệm sơ tán như thực đầu tiên mất 2 phút 30 giây thay vì tối đa 90 giây như yêu cầu bởi Cơ quan quản lý Hàng không Liên bang (FAA), vài người tình nguyện đã bị thương. Những thử nghiệm sơ tán tiếp theo đã đạt yêu cầu 90 giây nhưng khiến nhiều người bị thương hơn. Việc khó hiểu nhất là việc sơ tán từ tầng trên của máy bay; những hành khách tình nguyện thay vì việc sử dụng một máng trượt thông thường, khi thoát khỏi máy bay đã sử dụng một trang bị bảo lãnh gắn sát với một ống cuộn.[33]

Boeing đã xây dựng một thiết bị huấn luyện khác thường được nghe biết như "Waddell's Wagon" (Máy bay của Waddell) (tên gọi của một phi công thử nghiệm 747 là Jack Waddell), thiết bị này gồm có một buồng lái quy mô như thực đặt trên mui của một xe tải. Trong khi những chiếc 747 đầu tiên đã được sản xuất, thiết bị được cho phép những phi công thực hành những thao tác trượt từ một vị trí tầng trên đặt trên cao.[34]

Vào ngày 30 tháng 9-1968, chiếc 747 đầu tiên đã được ra mắt tại nhà máy sản xuất lắp ráp Everett trước giới báo chí khắp thế giới và đại diện của 26 hãng hàng không trên thế giới đã đặt hàng chiếc máy bay.[35]

Trong những tháng sau đó, những sự sẵn sàng sẵn sàng được thực hiện cho chuyến bay đầu tiên sẽ diễn ra vào ngày 9 tháng 2-1969, với những phi công thử nghiệm điều khiển là Jack Waddell và Brien Wygle[36][37] và Jess Wallick ở vị trí phụ trách máy móc. Dù có một vấn đề nhỏ với một trong số những cánh tà, chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của 747 vẫn được xác nhận là có tính năng điều khiển rất tốt. Máy bay trong thời gian bay hầu như không biến thành hiện tượng kỳ lạ "Dutch roll" (hiện tượng kỳ lạ chao đảo hình cung), đây là một hiện tượng kỳ lạ gây nguy hiểm chính đối với những máy bay phản lực cánh xuôi đầu tiên.[38]

Trong thời gian ra mắt những quá trình sau đó của chương trình thử nghiệm bay, thử nghiệm rung khi bay chỉ ra rằng cánh phải chịu xấp xỉ dưới những điều kiện nhất định. Khó khăn này một phần được xử lý và xử lý bằng việc giảm độ cứng của một số trong những thành phần trong cánh. Tuy nhiên, vấn đề máy bay rung khi bay ở tốc độ cao đã trở thành một vân đề đặc biệt nghiêm trọng, và vấn đề này chỉ được xử lý và xử lý bằng phương pháp chèn thêm những vật đối trọng như những bao bì chứa uranium nghèo trong vỏ động cơ ở phía ngoài, phương pháp này được áp dụng trên những chiếc 747 đầu tiên.[39] Biện pháp này đã gây ra mối lo khi máy bay bị rơi hay đâm vào nhau, ví dụ như Chuyến bay 358 của China Airlines tại Wanli, Đài Bắc năm 1991 và Chuyến bay 1862 của El Al tại Amsterdam năm 1992.[40][41]

747-400F của hãng sản xuất Cargolux với cửa chất dỡ hàng ở đằng trước

Chương trình thử nghiệm bay bị hạn chế bởi những vấn đề về động cơ JT9D của máy bay. Những trở ngại vất vả gồm có việc động cơ chết máy, nguyên nhân là vì sự hoạt động và sinh hoạt giải trí của van tiết lưu và sự biến dạng của vỏ bọc tuabin xảy ra rất nhanh sau thuở nào gian ngắn hoạt động và sinh hoạt giải trí.[42] Những vấn đề này đã gây ra sự chậm trễ vài tháng trong việc Giao hàng những chiếc 747 và 20 chiếc máy bay đã phải nằm chờ tại nhà máy sản xuất Everett để đợi lắp đặt động cơ.[43] Chương trình đã bị trì hoãn thêm khi một trong 5 chiếc máy bay thử nghiệm đã phải chịu thiệt hại nghiêm trọng trong khi đang nỗ lực hạ cánh xuống sân bay Renton Municipal, nơi đặt nhà máy sản xuất Renton của Boeing. Máy bay thử nghiệm đã bị vô hiệu những thiết bị kiểm tra và một cabin đã được lắp đặt khi phi công Ralph C. Cokely đã hạ cánh trên một đường băng ngắn và bộ bánh đáp đã bị cắt rời ra khỏi chiếc 747 sau sự cố trên.[44] Tuy nhiên, những trở ngại vất vả này sẽ không cản trở Boeing mang một trong những máy bay thử nghiệm đến Triển lãm hàng không Paris lần thứ 28 vào giữa năm 1969, đây là lần đầu tiên chiếc 747 được xuất hiện trước công chúng.[45] Chiếc 747 đã đạt được chứng từ bay của FAA (Cơ quan quản lý Hàng không Liên bang) vào tháng 12-1969, và chiếc máy bay mới đã sẵn sàng để đưa vào sử dụng chính thức trong những hãng hàng không.[46]

Chi phí rất lớn của dự án công trình bất Động sản phát triển 747 và việc xây dựng nhà máy sản xuất Everett có nghĩa rằng Boeing đã phải vay mượn những khoản tiền rất lớn từ một nghiệp đoàn ngân hàng nhà nước. Trong những tháng ở đầu cuối trước khi giao chiếc máy bay đầu tiên, công ty đã phải nhiều lần yêu cầu cấp vốn tương hỗ update để hoàn thành xong dự án công trình bất Động sản. Nếu bị từ chối không cấp thêm vốn, sự tồn tại của Boeing sẽ bị đe dọa.[47] Cuối cùng thì, canh bạc mạo hiểm của Boeing đã thành công, và Boeing đã giữ độc quyền trong sản xuất máy bay chở khách cỡ lớn trong nhiều năm liền.[48]

Đi vào hoạt động[sửa | sửa mã nguồn]

Trên phiên bản 747-100 và 747-200, cầu thang xoắn ốc là bộ phận đa phần nối tầng chính và tầng trên

Ngày 15 tháng 1-1970, Đệ Nhất Phu nhân Hoa Kỳ Pat Nixon đã làm lễ rửa tội cho chiếc 747 đầu tiên của Pan Am tại Sân bay quốc tế Dulles (sau này sân bay này đổi tên thành Sân bay quốc tế Washington Dulles) với sự xuất hiện của quản trị Pan Am là Najeeb Halaby. Thay vì rượu sâm banh, nước red color, trắng và xanh đã được phun lên máy bay. Chiếc 747 khởi đầu đi vào hoạt động và sinh hoạt giải trí chính thức vào ngày 22 tháng 1-1970, nó hoạt động và sinh hoạt giải trí trên tuyến đường bay Tp New York–Luân Đôn của Pan Am;[49] chuyến bay đầu tiên đã lên kế hoạch vào tối ngày 21 tháng 1, nhưng động cơ nóng quá mức được cho phép khiến máy bay không thể sử dụng được. Việc tìm kiếm động cơ thay thế đã khiến chuyển bay bị trì hoãn muộn hơn 6 giờ vào ngày hôm sau.[50]

Loại máy bay 747 đã đã có được một sự mở đầu đi vào hoạt động và sinh hoạt giải trí suôn sẻ, vượt qua những lo âu là một số trong những sân bay không hoàn toàn có thể tiếp nhận một máy bay cỡ lớn.[51] Mặc dù những vấn đề kỹ thuật đã nảy sinh, họ đã xử lý và xử lý một cách tương đối nhanh gọn và gọn nhẹ.[52] Sau khi đi vào hoạt động và sinh hoạt giải trí với Pan Am, những hãng hàng không khác từng đặt mua 747 để duy trì sự đối đầu đối đầu lần lượt đưa những chiếc 747 của riêng mình vào hoạt động.[53][54] Boeing đã ước tính rằng một nửa số lượng 747 đầu tiên bán cho những hãng hàng không sẽ hoạt động và sinh hoạt giải trí do kĩ năng bay đường dài hơn thế nữa là kĩ năng trọng tải của nó.[55] Nhưng dù 747 hoàn toàn có thể có ngân sách hoạt động và sinh hoạt giải trí đối với mỗi ghế thấp, điều này hoàn toàn có thể chỉ đạt mức được khi máy bay chở tải toàn bộ như theo thiết kế; ngân sách hoạt động và sinh hoạt giải trí trên mỗi ghế sẽ ngày càng tăng nhanh gọn khi hiệu suất sử dụng ghế hạ xuống. Việc tiêu thụ nhiên liệu cho một chiếc 747 chuyên chở khoảng chừng 70% số ghế sẽ sử dụng hơn 95% nhiên liệu so với một chiếc 747 chở đầy tải.[56]

Khi những vấn đề kinh tế tài chính ở Hoa Kỳ và tại những quốc gia khác sau Khủng hoảng Dầu mỏ 1973 dẫn tới việc giảm lượng hành khách vận chuyển, một vài hãng hàng không sở hữu và nhận thấy họ không còn đủ hành khách để cho chiếc 747 bay với chi phi kinh tế tài chính, và họ đã thay thế những chiếc 747 bằng những máy bay nhỏ hơn thân rộng vừa mới được ra mắt, đó là kiểuMcDonnell Douglas DC-10 và Lockheed L-1011 TriStar [57] (và sau đó là những máy bay phản lực 2 động cơ 767 và A300). Để thu hút khách hàng, những hãng hàng không đã nỗ lực thử thay thế những ghế ngồi trên những chiếc 747 thành những quầy bar piano, hãng American Airlines đã từ từ chuyển những chiếc 747 của tớ thành máy bay chở hàng vào năm 1983 đã đổi đội bay 747 của tớ cho Pan Am để lấy những máy bay nhỏ hơn;[58] Hãng Delta Airlines đã và đang vô hiệu những chiếc 747 khỏi đội bay sau vài năm.[59]

Những chuyến bay quốc tế bay trực tiếp bỏ qua những sân bay đầu mối truyền thống và hạ cánh xuống những thành phố nhỏ hơn đã trở nên phổ biến khắp nơi vào thập niên 1980, và điều này đã làm xói mòn thị trường ban đầu của 747.[60] Tuy nhiên, nhiều hãng vận tải quốc tế vẫn tiếp tục sử dụng 747 trên những tuyến đường bay vượt Thái Bình Dương.[61] Ở Nhật Bản, những chiếc 747 hoạt động và sinh hoạt giải trí trên những tuyến đường bay nội địa được thông số kỹ thuật để chuyên chở lượng hành khách gần như thể toàn tải.[62]

747 nhanh gọn đã có được uy tín và là một hình tượng, nó đã xuất hiện trong những bộ phim truyện rất khác nhau như loạt phim Airport về thảm họa hàng không, Không lực Một và Executive Decision.[63][64]

Những phát triển xa hơn[sửa | sửa mã nguồn]

Kiểu 747 mới, được đề cao với một tầng trên kéo dãn

Sau kiểu 747-100 ban đầu, Boeing đã phát triển phiên bản -100B có Trọng lượng Cất cánh Tối đa to hơn và phiên bản -100SR (tầm ngắn) có sức chứa hành khách lớn hơn.[65] Tăng trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) hoàn toàn có thể được cho phép một máy bay mang nhiều nhiên liệu hơn và có tầm bay xa hơn.[66] Kiểu -200 được phát triển sau đó và khởi đầu hoạt động và sinh hoạt giải trí chính thức năm 1971. Kiểu -200 có động cơ mạnh hơn và trọng lượng cất cánh to hơn. Các phiên bản chở khách, chuyên chở hàng và phối hợp chở khách-sản phẩm & hàng hóa cũng khá được sản xuất.[65] 747SP ngắn lại (hiệu suất đặc biệt) với một tầm bay dài hơn thế nữa cũng khá được phát triển vào giữa thập niên 1970.[67]

Dòng máy bay 747 đã được phát triển xa hơn với việc xuất xưởng 747-300 vào năm 1980. Phiên bản -300 là kết quả từ sự nghiên cứu và phân tích của Boeing để tăng số ghế của 747. Những giải pháp như chốt thân máy bay và mở rộng tầng trên ở toàn bộ chiều dài thân máy bay đã bị vô hiệu. Tên gọi ban đầu của -300 là 747SUD ("stretched upper deck" - tầng trên kéo dãn) tiếp theo là 747-200 SUD,[68] sau đó là 747EUD, trước khi tên gọi 747-300 được sử dụng.[69] Kiểu 300 được sản xuất lần đầu vào năm 1983. Nó gồm có một tầng trên kéo dãn (SUD), tăng tốc độ hành trình dài và tăng số ghế. Phiên bản chở khách, tầm gần và phối hợp chở khách-sản phẩm & hàng hóa cũng khá được chế tạo.[65]

Năm 1985, việc làm phát triển phiên bản 747-400 tầm xa khởi đầu.[70] Phiên bản mới có một buồng lái kính mới, được cho phép tăng tổ lái từ 3 phi công hạ xuống còn 2.[71] Chi phí phát triển lớn, và những trì hoãn sản xuất đã xảy ra khi những hàng không đòi hỏi công nghệ tiên tiến mới phải được hợp nhất vào mẫu máy bay mới. Lực lượng lao động thiếu kinh nghiệm tay nghề và những vấn đề sản xuất khác đã xuất hiện khi Boeing sản xuất 747-400.[1] -400 khởi đầu đi vào hoạt động và sinh hoạt giải trí vào năm 1989.[72]

Từ khi 747-400 hoạt động và sinh hoạt giải trí, vài kế hoạch kéo dãn cho 747 đã được đề xuất. Boeing đã ra mắt thiết kế 747-500X và -600X vào năm 1996.[73] Những phiên bản mới có ngân sách hơn 5 tỷ USD để phát triển,[73] và mối quan tâm không đủ để chương trình hoàn toàn có thể khởi đầu.[74] Boeing đưa ra ra mắt kiểu 747X và 747X kéo dãn khiêm nhường hơn vào năm 2000 như một câu vấn đáp tới kiểu A3XX của đối thủ Airbus. Tuy nhiên, dòng 747X không còn kĩ năng thu hút đủ sự quan tâm để đi vào sản xuất. Boeing đã chuyển từ nghiên cứu và phân tích 747X sang theo đuổi Sonic Cruiser vào năm 2001[75] và sau chương trình Sonic Cruiser là Boeing 787.[76] Vài ý tưởng được phát triển cho 747X sẽ được sử dụng trên 747-400ER.[77] Sau khi vài phương án được đề xướng và sau đó bị hủy bỏ, một số trong những người dân theo dõi ngành công nghiệp đã tỏ ra không tin về đề xuất máy bay mới từ Boeing.[78] Tuy nhiên, vào đầu năm 2004, Boeing đã công bố những kế hoạch thử cho 747 Advanced, kiểu máy bay đang dần được thông qua. Tương tự bản chất với 747-X, 747 Advanced kéo dãn thân sử dụng công nghệ tiên tiến từ 787 để tân tiến hóa thiết kế và những khối mạng lưới hệ thống của nó.

Ngày 14 tháng 11-2005, Boeing công bố xuất xưởng 747 Advanced với tên gọi Boeing 747-8.[79]

747 đã bị Airbus A380 chiếm thương hiệu máy bay chở khách lớn số 1 đang hoạt động và sinh hoạt giải trí, khi Airbus A380 khởi đầu hoạt động và sinh hoạt giải trí trong những hãng hàng không vào năm 2007.[80] Năm 1991, một kỷ lục đã được thiết lập khi một.087 hành khách đã được một chiếc 747 chở đến Israel như một phần trong Chiến dịch Solomon.[81]

747 từng là máy bay gia dụng nặng nhất hoạt động thường xuyên, cho tới lúc loại máy bay Antonov An-124 Ruslan đi vào hoạt động và sinh hoạt giải trí năm 1982. Kiểu 747-400ER đã chiếm lại thương hiệu này vào năm 2000. Máy bay vận tải sản phẩm & hàng hóa Antonov An-225 vẫn tiếp tục chiếm ngôi vị là máy bay có kích thước lớn số 1 thế giới (gồm có trọng lượng cất cánh tối đa và chiều dài). Loại Hughes H-4 Hercules là máy bay có sải cánh lớn số 1 thế giới, nhưng nó chỉ bay một lần.[82] Chỉ có 2 chiếc An-225 đã được sản xuất, trong khi loại máy bay 747 và A380 đã được sản xuất hàng loạt.

Một số máy bay 747 được quy đổi để hoạt động và sinh hoạt giải trí trong những mục tiêu đặc biệt. Một chiếc 747-100 do General Electric sở hữu được sử dụng như một phòng thí nghiệm về động cơ của tớ[83][84] loại động cơ General Electric GEnx đã được thử nghiệm trên chiếc 747 này.[85] Một nguyên mẫu chữa cháy đã được sản xuất bởi Evergreen International. Dần dần, 747 hoàn toàn có thể được thay thế bởi một thiết kế mang tên "Y3".

Thiết kế[sửa | sửa mã nguồn]

Tầng chính của Boeing 747 trong hạng economy, những dãy ghế được sắp xếp theo sơ đồ 3-4-3

Boeing 747 là một máy bay gia dụng cỡ lớn, thân rộng với 4 động cơ được đặt ở cánh. Cánh có góc xuôi sau lớn là 37.5° nhằm mục đích tăng tốc độ và hiệu suất cao khi bay ở vận tốc hành trình dài[86] Mach 0.84 đến 0.88, phụ thuộc vào từng phiên bản. Cánh xuôi sau cũng khá được cho phép 747 sử dụng những nhà để máy bay hiện có.[1][87] Số ghế ngồi là hơn 366 ghế khi sắp xếp theo sơ đồ 3-4-3 (gồm 3 dãy ghế, 2 dãy ngoài mỗi hàng có 3 ghế và dãy giữa mỗi hàng có 4 ghế, xen vào giữa 3 dãy là 2 lối đi) ở khoang hạng economy và theo sơ đồ 2-3-2 ở khoang hạng nhất trên tầng chính của máy bay. Tầng trên có số ghế sắp xếp theo sơ đồ 3-3 ở khoang hạng economy và 2-2 ở khoang hạng nhất.[88]

Buồng lái của 747 tạo thành một chiếc "bướu" do nằm phía trên tầng chính. Buồng lái nhô cao được cho phép máy bay hoàn toàn có thể chất dỡ sản phẩm & hàng hóa từ phía trước ở những phiên bản chuyên chở sản phẩm & hàng hóa. Tầng trên phía sau buồng lái tạo không khí cho một phòng khách hay ghế tương hỗ update. "Tầng trên kéo dãn" đã trở thành một tùy chọn trên phiên bản 747-100B và sau đó được coi như một tiêu chuẩn trên phiên bản 747-300.

Trọng lượng cất cánh tối đa của 747 trong khoảng chừng từ 735.000 pound (333.400 kg) đối với phiên bản 747-100 lên 970.000 lb (439.985 kg) cho phiên bản 747-8. Tầm bay tăng từ 5.300 hải lý (6.100 dặm, 9.800 km) đối với 747-100 lên 8.000 hải lý (9.200 dặm, 14.815 km) đối với 747-8I.[89][90]

747 có nhiều cấu trúc phải tăng thêm số lượng gồm có 4 khối mạng lưới hệ thống thủy lực và 4 bộ bánh đáp gồm có 16 lốp, điều này giúp máy bay tăng mặt phẳng bám đường và sự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy trong trường hợp có lốp bị nổ. Hộp số chính cũng khá được tăng số, điều này ngăn máy bay hạ cánh sử dụng bộ phận hạ cánh nếu phi công không thực hiện đủ thao tác, khi thực hiện đủ thao tác thì máy bay mới hoàn toàn có thể hạ cánh.[91] Ngoài ra, 747 còn tồn tại khối mạng lưới hệ thống điều khiển mặt phẳng kép và những cánh tà có rãnh xẻ được phân thành 3 có cấu trúc tinh vi, những cánh tà này giúp máy bay tụt giảm độ khi hạ cánh và được cho phép máy bay sử dụng những đường băng có độ dài tiêu chuẩn.[92] Những chiếc 747 đời đầu còn mang theo cả những động cơ dự trữ, những động cơ này được sắp xếp đặt ở giữa khoang hiệu suất cao động cơ và thân máy bay.[93][94]

Các biến thể[sửa | sửa mã nguồn]

747-100 là biến thể đầu tiên được ra mắt vào năm 1966. 747-200 cũng nhanh gọn được ra mắt ngay sau đó và có đơn đặt số 1 tiên vào năm 1968. 747-300 được ra mắt năm 1980, năm 1985 là 747-400. Cuối cùng là 747-8 được công bố vào năm 2005. Vài phiên bản của mỗi biến thể đã được sản xuất. Nhiều biến thể vẫn đang được sản xuất đồng thời.

747-100[sửa | sửa mã nguồn]

Những chiếc 747-100 đầu tiên được sản xuất với 6 hiên chạy cửa số ở tầng trên (mỗi bên có 3 hiên chạy cửa số) dành riêng cho khu vực phòng nghỉ ngơi ở tầng trên. Sau đó, khi những hãng hàng không khởi đầu sử dụng tầng trên làm khoang dành riêng cho hành khách thượng hạng thay vì phòng nghỉ ngơi, Boeing đã đưa ra thiết kế tầng trên có 10 hiên chạy cửa số như một tùy chọn. Một số chiếc -100 đã được tái trang bị theo thông số kỹ thuật mới này.[95]

Phiên bản 747-100B là một phiên bản có thiết kế khung máy bay và bộ bánh đáp được gia cố cũng như tăng trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) lên 750.000 lb (340.000 kg). 747-100B chỉ được giao cho hãng Iran Air và Saudia (lúc bấy giờ là Saudi Arabian Airlines).[96] Những kiểu động cơ tùy chọn đã được những hãng đưa ra gồm có Rolls-Royce (RB211) và GE (CF6), nhưng chỉ có Saudia đặt mua tùy chọn của Rolls-Royce.[97]

Boeing không phát triển phiên bản chuyên chở sản phẩm & hàng hóa cho kiểu này. Tuy nhiên, những chiếc 747-100 sau này đã được quy đổi thành chuyên chở sản phẩm & hàng hóa.[98] Tổng cộng có 250 chiếc -100 (mọi phiên bản, gồm có cả 747SP) được sản xuất; chiếc ở đầu cuối được giao vào năm 1986.[99] Trong tổng số 250 chiếc được sản xuất có 167 chiếc 747-100, 45 chiếc 747SP, 29 chiếc 747SR và 9 chiếc 747-100B.[100]

747-100SR[sửa | sửa mã nguồn]

Để đáp ứng những yêu cầu từ những hãng hàng không Nhật Bản, Boeing đã phát triển 747-100SR như một phiên bản "tầm gần" của biến thể 747-100. SR có sức chứa nhiên liệu ít hơn nhưng chở được nhiều hành khách hơn, lên tới 498 hành khách đối với những phiên bản ban đầu và 550 đối với những phiên bản sau này,[65] do tăng số ghế ở khoang hạng du lịch. Đặc biệt, SR có cấu trúc tương hỗ tăng cường ở cánh, thân, và bộ bánh đáp cùng với sức chứa nhiên liệu được giảm sút 20%.[101] 747SR phải sửa đổi lại cấu trúc thân để chịu đựng được áp lực tăng lên do số lần hạ cánh và cất cánh lớn.[102] -100SR khởi đầu hoạt động và sinh hoạt giải trí chính thức ở hãng Nhật bản Airlines (lúc đó là Nhật bản Air Lines) vào ngày 7 tháng 10-1973.[29] Sau này, những phiên bản tầm gần của -100B và -300 cũng khá được phát triển. Máy bay SR được sử dụng đa phần trên những tuyến bay nội địa ở Nhật Bản.

2 chiếc 747-100B/SR đã được giao cho Nhật bản Airlines (JAL) với một tầng trên kéo dãn để đáp ứng chỗ cho nhiều khách hơn. Sự sửa đổi này được nghe biết như "SUD" (stretched upper deck - tầng trên kéo dài).[104][105]

Hãng hàng không All Nippon Airways (ANA) đã vận hành những chiếc 747SR trên những tuyến bay nội địa ở Nhật Bản với sức chứa mỗi chiếc từ 455 đến 456 ghế, nhưng chúng đã ngừng hoạt động và sinh hoạt giải trí, chiếc ở đầu cuối ngừng hoạt động và sinh hoạt giải trí vào ngày 10 tháng 3-2006.[106] JAL vận hành biến thể 747-100B/SR/SUD với 563 ghế trên tuyến bay nội địa, và ngừng sử dụng những máy bay này vào quý ba năm 2006. JAL và JALways đã vận hành những chiếc -300SR trên tuyến bay nội địa vào thời gian rỗi và trên những tuyến bay đến những nơi khác ở Châu Á.

747-100B[sửa | sửa mã nguồn]

747-100B của Iran Air ngày 24 tháng 2 năm 2012

747-100B được phát triển từ -100SR, sử dụng thiết kế khung máy bay và thiết bị hạ cánh mạnh mẽ và tự tin hơn. Loại này còn có hiệu suất nhiên liệu tăng thêm 48.070 gal Mỹ được cho phép phạm vi hoạt động và sinh hoạt giải trí 5.000 hải lý (9.300 km; 5.800 dặm) với trọng tải 452 hành khách thông thường và tăng MTOW 750.000 lb (340.000 kg). Đơn đặt hàng -100B đầu tiên, một máy bay cho Iran Air, được công bố vào ngày một tháng 6 năm 1978. Máy bay này bay lần đầu tiên vào ngày 20 tháng 6 năm 1979, nhận được ghi nhận FAA vào ngày một tháng 8 năm 1979 và được giao vào ngày hôm sau. 9 -100B đã được sản xuất, 1 cho Iran Air và 8 cho Saudi Arabian Airlines. Không in như -100 ban đầu, -100B được đáp ứng với những động cơ Pratt & Whitney JT9D-7A, General Electric CF6-50 hoặc Rolls-Royce RB211-524. Tuy nhiên, chỉ có động cơ RB211-524 (Saudia) và JT9D-7A (Iran Air) được đặt hàng. 747-100B, EP-IAM ở đầu cuối đã được Iran Air nghỉ hưu vào năm 2014, nhà khai thác thương mại ở đầu cuối của 747-100 và -100B.

747SP[sửa | sửa mã nguồn]

747SP ngắn lại 48 feet 4 in (14.7 m) so với 747-100. Ngoại trừ 747-8, SP chỉ có phần thân của 747 đã được sửa chiều dài. Những bộ phận thân ở phía trước và ở đuôi của cánh đã bị vô hiệu, và bộ phận thân ở giữa được thiết kế lại. Cánh tà có rãnh đơn đã được thay thế bởi nhóm 3 cánh tà Fowler có rãnh từ biến thể 747-100.[107] "Ca nô" ở dưới cánh, là nơi đặt cơ cấu tổ chức vận hành cánh tà trên những chiếc 747 tiêu chuẩn, bị vô hiệu hoàn toàn trên biến thể 747SP.[108] 747SP khi đem so sánh với những biến thể trước đó, thì SP có phần thân ở cuối đuôi thon hơn, bánh lái có hai khớp nối, cánh đuôi đứng và cánh đuôi ngang dài hơn thế nữa.[109]

Boeing 747SP đã được công nhận đạt một chứng từ phụ vào ngày 4 tháng 2-1976 và khởi đầu đi vào hoạt động và sinh hoạt giải trí ở hãng Pan American World Airways (PAN AM) cùng năm.[108] Máy bay được lựa chọn bởi những hãng hàng không thích hoạt động và sinh hoạt giải trí ở những sân bay chính với đường băng ngắn.[110]

Tổng cộng có 45 chiếc 747SP được sản xuất.[111] Chiếc 747SP thứ 44 được giao vào ngày 30 tháng 8-1982. Boeing đã mở lại dây chuyền sản xuất sản xuất 747SP để sản xuất một chiếc 747SP ở đầu cuối 5 năm sau đó vào năm 1987, đơn đặt hàng từ chính phủ nước nhà Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.[108] Tính đến tháng 8-2007, 17 chiếc Boeing 747SP vẫn đang hoạt động và sinh hoạt giải trí trong những hãng hàng không gồm có Iran Air (3), Saudi Arabian Airlines (1), Syrian Arab Airlines (2) và thuộc chính phủ nước nhà. Dryden Flight Research Center (Trung tâm nghiên cứu và phân tích bay Dryden) của NASA có một chiếc SP sửa đổi cho hoạt động và sinh hoạt giải trí thử nghiệm SOFIA.[112]

747-200[sửa | sửa mã nguồn]

747-200 có động cơ mạnh hơn, trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) và tầm bay to hơn so với 747-100. Một vài chiếc -200 đầu tiên giữ lại thông số kỹ thuật 3 hiên chạy cửa số ở mỗi bên của biến thể -100 ở tầng phía trên, nhưng những chiếc sản xuất sau nó lại sở hữu thông số kỹ thuật 10 hiên chạy cửa số ở mỗi bên.[113]

Vài phiên bản thêm của -200 đã được sản xuất. Phiên bản 747-200B là một phiên bản tăng cấp cải tiến của 747-200, nó có sức chứa nhiên liệu to hơn và động cơ mạnh hơn; khởi đầu hoạt động và sinh hoạt giải trí vào tháng 2-1971.[114] Máy bay -200B có tầm bay khi trọng tải đầy đạt khoảng chừng 6.857 hải lý (12.700 km). Phiên bản 747-200F là một phiên bản chuyên chở sản phẩm & hàng hóa của biến thể -200. Cửa để chất tải hàng ở một bên thân hoàn toàn có thể có hoặc không trên -200F.[115] Sức chứa của nó là 105 tấn Anh (95.3 tấn) và trọng lượng cất cánh tối đa lên đến mức 833.000 lb (378.000 kg). Nó khởi đầu hoạt động và sinh hoạt giải trí lần đầu vào năm 1972 với hãng Lufthansa.[116] Phiên bản 747-200C Convertible là một phiên bản hoàn toàn có thể quy đổi giữa chuyên chở khách và chuyên chở hàng hoặc sử dụng trong thông số kỹ thuật phối hợp.[65] Những chiếc ghế hoàn toàn có thể được rờ đi, và kiểu này còn có shop hóa ở phần mũi.[115] -200C hoàn toàn có thể có một shop hóa cạnh bên tùy chọn ở tầng chính.[117]

747-200M là một phiên bản phối hợp, nó có một shop hóa ở một bên thân trên tầng chính và hoàn toàn có thể chở hàng ở khu vực phía sau của tầng chính. Một vách ngăn có thể dời đi trên tầng chính nhằm mục đích phân chia khu vực sản phẩm & hàng hóa ở phía sau với khu vực của khách ở phía trước. Kiểu này hoàn toàn có thể mang 238 hành khách khi sắp xếp ghế ở 3 hạng nếu sản phẩm & hàng hóa được mang trên tầng chính. Kiểu này cũng khá được nghe biết với tên gọi 747-200 Combi.[115] Cũng như đối với biến thể 747-100, sửa đổi tầng trên kéo dãn (SUD) cũng khá được đưa ra như một tùy chọn cho những người dân tiêu dùng tùy chọn sau này. Tổng cộng có 10 chiếc 747-200 được quy đổi đang được vận hành bởi KLM.[115] UTA French Airlines cũng luôn có thể có 2 chiếc trong số những máy bay 747 của tớ được chuyển đổi.[118][119]

Tổng cộng có 393 chiếc -200 thuộc mọi phiên bản được sản xuất khi dây chuyền sản xuất sản xuất đóng cửa năm 1991.[120] Trong số đó có 225 chiếc 747-200, 73 chiếc 747-200F, 13 chiếc 747-200C, 78 chiếc 747-200M, và 4 chiếc thuộc quân đội.[121]

Nhiều chiếc 747-200 hiện vẫn đang hoạt động và sinh hoạt giải trí, dù đa số những hãng hàng không lớn đã ngừng sử dụng chúng và bán chúng cho những hãng hàng không nhỏ hơn. Nhiều hãng hàng không lớn đã đẩy tiến độ ngừng hoạt động và sinh hoạt giải trí những chiếc 747-200 sau Sự kiện 11 tháng 9, một số trong những chiếc thì được sử dụng để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa.[122][123]

747-300[sửa | sửa mã nguồn]

747-300 của JALways tại sân bay Osaka-Kansai

Sự khác biệt dễ nhận thấy nhất giữa 747-300 và những kiểu trước đó là tầng trên kéo dãn với 2 cửa thoát hiểm khẩn cấp phép mới và một khu vực dành riêng cho thành viên phi hành đoàn nghỉ ngơi ở ngay sau buồng lái, khu vực này được coi như một tiêu chuẩn tùy chọn (tầng trên kéo dãn trước đây được đưa ra như một trang bị tương hỗ update và xuất hiện lần đầu trên 2 chiếc 747-100SP của Nhật Bản [124]). Khi so sánh với 747-200, tầng trên dài hơn thế nữa của 747-300 dài hơn thế nữa 23 feet 4 in (7,11 m).[124] Một cầu thang thẳng mới lên tầng trên thay thế cho cầu thang xoắn ốc là vấn đề khác lạ giữa -300 và những biến thể trước đó.[65] Cầu thang tạo nên phòng ở dưới và ở trên, tạo thêm không khí đặt ghế. Với những thay đổi khí động học nhỏ, Boeing đã tăng tốc độ hành trình dài của -300 lên Mach 0,85 so với Mach 0,84 ở biến thể -100/-200.[124] -300 có trọng lượng cất cánh tương đương với -100/-200. 2 trong số 3 động cơ được lựa chọn từ -200 đã được không thay đổi ở biến thể -300, nhưng động cơ General Electric CF6-80C2B1 đã được đưa ra nhằm mục đích thay thế cho loại CF6-50E2 trên -200.[65]

Tên gọi 747-300, trước đây được đề xuất cho một biến thể chưa bao giờ được xuất xưởng, tên gọi này được sử dụng lại cho phiên bản mới này, nó được ra mắt năm 1980. Hãng Swissair đã đặt mua những chiếc 747-300 đầu tiên vào ngày 11 tháng 6-1980.[125] 747-300 bay lần đầu vào 5 tháng 10 năm 1982. Swissair là khách số 1 tiên được Giao hàng vào 23 tháng 3-1983.[29]

Ngoài phiên bản chở khách, những phiên bản khách cũng khá được sản xuất. Phiên bản 747-300M hoàn toàn có thể chở sản phẩm & hàng hóa ở phía sau tầng chính tương tự như -200M, tuy nhiên với tầng trên kéo dãn nó hoàn toàn có thể chở được nhiều khách hơn.[126] 747-300SR là phiên bản tầm gần nhằm mục đích đáp ứng nhu yếu cho những tuyến đường bay nội địa. Hãng Nhật bản Airlines đã sử dụng phiên bản -300SR với sức chứa lên đến mức 600 ghế trên tuyến đường bay Okinawa–Tokyo và những tuyến khác. Boeing chưa bao giờ xuất xưởng phiên bản chuyên chở sản phẩm & hàng hóa sản xuất mới của 747-300, nhưng những phiên bản chở khách của 747-300 hoàn toàn có thể được sửa đổi để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa từ năm 2000.[127]

Tổng cộng có 81 chiếc được sản xuất, trong đó có 56 chiếc dùng để chở khách, 21 chiếc 747-300M và 4 chiếc 747-300SR.[128] 747-300 sớm bị thay thế bởi biến thể 747-400 tiên tiến hơn được xuất xưởng vào năm 1985, chỉ 2 năm sau khi -300 khởi đầu đi vào hoạt động và sinh hoạt giải trí.[129] Chiếc 747-300 ở đầu cuối được giao vào tháng 9-1990 cho hãng Sabena.[65][130]

Ngày nay, đa số máy bay -300 hiện vẫn đang hoạt động và sinh hoạt giải trí, tuy nhiên mất đi tầm quan trọng trong một loạt những hãng hàng không, những hãng lớn đã bán chúng cho những hãng hàng không nhỏ hơn khác. Một số chiếc -300 đã khiến người ta ngạc nhiên khi được quy đổi để sử dụng chở hàng, dù không một chiếc nào của biến thể -300 khi Giao hàng là phiên bản chuyên chở hàng. Tính đến tháng 7 năm 2022, chỉ từ 5 chiếc 747-300 phục vụ gồm hãng Max Air (Nigeria, 3 chiếc), Mahan Air (Iran, 1 chiếc) và TransAVIAexport Airlines (Belarus, 1 chiếc chở hàng).[131]

747-400[sửa | sửa mã nguồn]

747-400 của British Airways (đăng ký G-CIVB) trong màu sơn cũ (1974-1981) tại sân bay Heathrow ngày 23 tháng 3 năm 2022

747-400 của British Airways (đăng ký G-BNLY) trong màu sơn cũ (1981-1999) tại sân bay Heathrow 29 tháng 3 năm 2022

747-400 của British Airways (đăng ký G-BYGC) trong màu sơn hãng BOAC (trước đây, đã phá sản 31 tháng 3 năm 1974) tại sân bay Heathrow ngày 25 tháng 2 năm 2022

British Airways hiện giờ đang sở hữu đội bay 747-400 lớn số 1 thế giới cho tới năm 2024 thì cho nghỉ hưu toàn bộ.Trong ảnh là chiếc Boeing 747-400 của hãng sản xuất (đăng ký G-BNLE)

747-400 là một kiểu tăng cấp cải tiến tăng tầm bay. Nó có đầu cánh kéo dãn thêm 6 ft (1,8 m), những cánh nhỏ là 6 ft (1,8 m), cải tổ hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu của 747-400 tiết kiệm hơn 4% so với những phiên bản 747 trước.[132] Nó có thiết kế buồng lái kính mới cho tổ lái, giảm số phi công lái từ 3 còn 2 người. Sử dụng những thiết bị điện tử mới giảm sút số lượng đồng hồ, máy đo và nút bấm từ 971 xuống còn 365. Nó có những thùng nhiên liệu ở đuôi, sửa lại động cơ và có nội thất mới. Tầm bay dài nên nó được một số trong những hãng hàng không sử dụng trên những tuyến bay dài không dừng.[133] -400 có những phiên bản chở khách (400), chở hàng (400F), phối hợp (400C), nội địa (400D), chở khách với tầm bay mở rộng (400ER) và chở hàng với tầm bay mở rộng (400ERF). Phiên bản chở hàng không còn tầng trên kéo dài.[134] 747-400D được sản xuất để hoạt động và sinh hoạt giải trí tầm gần và không còn những cánh nhỏ ở đầu cánh, nhưng hoàn toàn có thể được trang bị thêm.[135]

Phiên bản chở khách hoạt động và sinh hoạt giải trí lần đầu vào tháng 2-1989 với hãng Northwest Airlines trên tuyến từ Minneapolis đến Phoenix.[72] Phiên bản phối hợp khởi đầu hoạt động và sinh hoạt giải trí vào tháng 9-1989 với hãng KLM. Phiên bản chở hàng khởi đầu hoạt động và sinh hoạt giải trí vào tháng 11-1993 với hãng Cargolux. 747-400ERF khởi đầu hoạt động và sinh hoạt giải trí vào tháng 10-2002 và 747-400ER hoạt động và sinh hoạt giải trí vào tháng 11-2002 với hãng Qantas,[136] hãng hàng không duy nhất từng đặt mua phiên bản chở khách 400ER.

Phiên bản chở khách ở đầu cuối của 747-400 được giao vào tháng 4-2005. Boeing công bố trong tháng 3-2007 rằng họ không còn kế hoạch tiếp tục sản xuất những phiên bản chở khách của -400.[137] Tuy nhiên, những đơn đặt hàng cho 36 chiếc chở hàng -400F và -400ERF đã được ký vào thời điểm thông báo.[137]

Đến tháng 10-2007, tổng cộng có 670 chiếc 747-400 mọi phiên bản được giao cho những hãng hàng không.[138] Những hãng sử dụng nhiều 747-400 nhất là Singapore Airlines,[139] Nhật bản Airlines, và British Airways.[140]

747 LCF Dreamlifter[sửa | sửa mã nguồn]

747-400 Dreamlifter[141] (tên gọi ban đầu là 747 Large Cargo Freighter hay LCF[142]) là một sửa đổi do Boeing tự thiết kế từ những chiếc 747-400 sẵn có, có thân to hơn nhằm mục đích chuyên chở những bộ phận chính và phụ của Boeing 787 đến nhà máy sản xuất của Boeing ở Everett, Washington hoặc north chaleston, South Carolina, để lắp ráp hoàn thiện. Evergreen Aviation Technologies Corporation là tập đoàn lớn đang được Boeing giao sửa đổi những chiếc 747-400 thành Dreamlifters ở Đài Loan. Dreamlifters bay lần đầu vào 9 tháng 9-2006.[143] Dreamlifter chỉ có một mục tiêu duy nhất là vận chuyển những bộ phận lắp ráp của Boeing 787.[144] Máy bay được ghi nhận chỉ dành riêng cho phi hành đoàn sử dụng vào mục tiêu thiết yếu và không chở hành khách.[145] Hai chiếc đã được sản xuất,và hai chiếc khác đã đặt hàng.Tuy nhiên hiện tại chỉ có 3 chiếc đang hoạt động và sinh hoạt giải trí theo tuyên bố chính thức của Boeing.[142]

747-8[sửa | sửa mã nguồn]

747-8 phiên bản chở khách

Boeing đã công bố một biến thể 747 mới là 747-8 nhằm mục đích đối đầu đối đầu với A380 của Airbus đồng thời là máy bay hiện tại giữ kỹ lục dài nhất thế giới tính đến hiện tại trước khi bị B777X cũng do Boeing sản xuất vượt mặt (được xem như 747 Advanced trước khi ra mắt) vào 14 tháng 11-2005, 747-8 sẽ dùng công nghệ tiên tiến động cơ và buồng lái giống 787. (Người ta quyết định đặt tên gọi là B747-8 vì những công nghệ tiên tiến nó dùng chung với 787 Dreamliner.) Những kế hoạch yêu cầu thiết kế mới yên tĩnh hơn, kinh tế tài chính hơn và nhất là thân thiện với môi trường tự nhiên thiên nhiên hơn.747-8 được làm dài hơn thế nữa để tăng tải trọng. 747-8 tăng chiều dài từ 232 lên 251 feet (70.8 to 76.4 m), vượt trội so với Airbus A340-600 để trở thành máy bay gia dụng dài nhất thế giới.[146]

Phiên bản chở khách, được gọi là 747-8 Intercontinental (Liên lục địa) hay 747-8I, hoàn toàn có thể chỗ tới 467 hành khách ở thông số kỹ thuật 3 hạng ghế và bay xa hơn 8.000 hải lý (15.000 km) ở vận tốc Mach 0.855.747-8 có lợi thế kinh tế tài chính về huấn luyện phi công và dễ hoán chuyển những bộ phận với loại 747-400.[147] 747-8I lên kế hoạch khởi đầu hoạt động và sinh hoạt giải trí vào năm 2010.[148]

Cũng được ra mắt cùng lúc là 747-8 Freighter (chở hàng) hay 747-8F, phiên bản này xuất phát từ 747-400(ER)F. 747-8F hoàn toàn có thể chứa 154 tấn hay (140 tấn) sản phẩm & hàng hóa tương đương 20 thùng container loại 40 feel.Hỗ trợ chất và dỡ sản phẩm & hàng hóa,nó có một cửa lớn ở đầu máy bay(gọi tạm là mở bằng lỗ mũi máy bay)từ phiên bản B747-400F.Và một hay hai cửa phụ ở một trong hai bên hoặc thậm chí là hai bên hông thân máy bay tùy theo thông số kỹ thuật và yêu cầu đặt hàng riêng của từng người tiêu dùng.Trọng tải của nó to hơn 16% so với 747-400F và hoàn toàn có thể chứa thêm bảy container sản phẩm & hàng hóa tiêu chuẩn hàng không. 747-8F lên kế hoạch đi vào hoạt động và sinh hoạt giải trí năm 2009.[149]

Đến tháng 12-2007,tổng cộng có hơn 78 chiếc Boeing 747-8F được đặt mua, từ những hãng Cathay Pacific (14), Atlas Air (2), Nippon Cargo Airlines (14), Cargolux (14), Emirates SkyCargo (10), Volga-Dnepr (5), Guggenheim Aviation Partners (4) Korean Air (14)...cùng một số trong những hãng hàng không khác và người tiêu dùng giấu tên không được đề cập trong nội dung bài viết này. Tổng cộng có hơn 25 chiếc Boeing 747-8I được đặt mua,trong đó liệt kê có 5 chiếc từ Boeing Business Jet và 20 chiếc từ Lufthansa...cùng một số trong những người dân tiêu dùng giấu tên và những hãng hàng không khác.

Các biến thể thuộc chính phủ nước nhà và quân sự[sửa | sửa mã nguồn]

C-19 – Không quân Mỹ đã đặt tên gọi này cho những chiếc 747-100 được sử dụng bởi một số trong những hãng hàng không và sửa đổi để dùng trong Civil Reserve Airlift Fleet (Phi đội Cầu hàng không Dự bị Dân dụng).[150]VC-25 – Đây là phiên bản 747-200B được sử dụng để phục vụ VIP của Không quân Mỹ. Họ sử dụng 2 chiếc 747-200B để chở yếu nhân với tên gọi VC-25A. Số trên đuôi là 28000 và 29000, hay còn được nghe biết như Không lực một, về mặt kỹ thuật giao thông vận tải trên không, số hiệu này được gọi cho bất kỳ máy bay này của không quân Mỹ chở Tổng thống Hoa Kỳ. Mặc dù nhờ vào thiết kế của 747-200B, nhưng VC-25 lại sở hữu nhiều đổi mới được sử dụng trên kiểu 747-400, như tăng cấp buồng điều khiển và động cơ. Từng phần của máy bay được hoàn thành xong tại Everett, Washington, sau đó được chuyển đến Wichita, Kansas để lắp ráp hoàn thiện, trong hợp đồng với máy bay gia dụng, chúng sẽ được hoàn thiện ở nhà máy sản xuất Everett. Không quân Hoa Kỳ thông báo sẽ mua 2 chiếc Boeing 747-8 (VC-25B) để thay thế VC-25A đã cũ.E-4B – Trước đây được nghe biết như National Emergency Airborne Command Post (Sở chỉ huy tình trạng khẩn cấp trên không quốc gia) (thường gọi là "Kneecap"), máy bay này lúc bấy giờ được sử dụng làm National Airborne Operations Center (NAOC - Trung tâm chiến dịch trên không quốc gia).YAL-1 – Đây là một máy bay mang thiết bị phóng laser trên không thử nghiệm, một bộ phận của kế hoạch lá chắn Phòng thủ tên lửa quốc gia.Shuttle Carrier Aircraft – 2 chiếc 747 đã được sửa đổi để mang tàu con thoi. Một chiếc là 747-100 (N905NA), mua từ hãng American Airlines năm 1974; chiếc còn sót lại là 747-100SR (N911NA), mua từ hãng Nhật bản Airlines năm 1988. Chúng thực hiện chuyến chở tàu con thoi đầu tiên năm 1991. Hiện những máy bay này đều do NASA sở hữu.Một số chính phủ nước nhà những quốc gia khác cũng sử dụng 747 như máy bay phục vụ VIP, gồm có Bahrain, Brunei, Ấn Độ, Iran, Nhật Bản, Kuwait, Oman, Pakistan, Qatar, Ả Rập Xê Út và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Một vài chiếc Boeing 747-8 mới cũng khá được Boeing Business Jet đặt mua về để sửa đổi thành máy bay VIP cho một số trong những người dân tiêu dùng giấu tên.[151]C-33 – Máy bay này là loại 747-400 phiên bản quân sự đề xuất cho quân đội Mỹ, được dự tính để tăng cường cho phi đội C-17. Kế hoạch bị hủy bỏ để ưu tiên tương hỗ update những máy bay vận tải quân sự C-17.KC-33A – Boeing đã đề xướng chiếc 747 như một máy bay chở dầu hoàn toàn có thể tiếp nhiên liêu trên không, nó được phát triển để đối đầu đối đầu với loại DC-10-30 trong chương trình Advanced Cargo Transport Aircraft (ACTA - Máy bay vận tải sản phẩm & hàng hóa tiên tiến) vào thập niên 1970, và KC-10A Extender phát triển từ DC-10-30 đã được chọn để sản xuất. Trước cuộc cách mạng của Ruhollah Khomeini, Iran đã mua 4 máy bay 747-100 để quy đổi thành máy bay chở dầu tiếp nhiên liệu trên không nhằm mục đích tương hỗ cho phi đội F-4 Phantom.[152][153] Người ta không biết liệu máy bay này còn có còn được sử dụng như máy bay chở dầu hay là không. Từ đó, những đề xuất khác đã nảy sinh khi sử dụng máy bay 747-400 làm máy bay chở dầu.[152]747 CMCA – Phiên bản này được Không quân Hoa Kỳ coi như một Máy bay mang tên lửa hành trình dài (Cruise Missile Carrier Aircraft) trong khi máy bay ném bom kế hoạch B-1 Lancer đang phát triển. Nó trang bị từ 50 đến 100 tên lửa hành trình dài AGM-86 ALCM trên những bệ phóng quay được. Dự án này đã rơi vào quên lãng lúc không quân dành ưu tiên để phát triển những máy bay ném bom kế hoạch.[154]

Những biến thể không phát triển tiếp[sửa | sửa mã nguồn]

Boeing đã nghiên cứu và phân tích một số trong những biến thể 747 khác, nhưng những biến thể này không được đưa vào sản xuất.

747-300 Trijet[sửa | sửa mã nguồn]

Trong thập niên 1970, Boeing đã nghiên cứu và phân tích phát triển một kiểu 747 thân ngắn lại và có 3 động cơ để đối đầu đối đầu với loại L-1011 TriStar và DC-10 nhỏ hơn, kiểu 747 mới này còn có ngân sách bay thấp hơn so với 747SP. 747-300 Trijet có trọng tải, tầm bay và sức chứa hành khách to hơn. Động cơ giữa được đặt ở đuôi với một đầu vào khí ống chữ S tương tự như của L-1011. Tuy nhiên, những nghiên cứu và phân tích kỹ thuật chỉ ra thiết kế cần nhiều thời gian để hoàn thiện và ngân sách để thiết kế lại cánh của 747 là tất yếu. Vì vậy, 747 trijet sau đó đã được vô hiệu.[155]

747-500X, -600X và -700X[sửa | sửa mã nguồn]

Boeing công bố 747-500X và -600X tại Triển lãm hàng không Farnborough năm 1996.[73] Những kiểu đề xuất phối hợp thân của 747 với một sải cánh dài 251 ft (77 m) được lấy từ 777. Những thay đổi khác gồm có thêm động cơ mạnh hơn và tăng số lốp từ 2 lên 4 ở bộ hạ cánh dưới mũi và từ 16 lên 20 ở bộ hạ cánh chính.[156]

Ý tưởng 747-500X nổi bật với chiều dài là 250 ft (76.2 m), thân máy bay được kéo dãn thêm 18 ft (5.5 m), và máy bay mang được 462 hành khách với tầm bay 8.700 hải lý (10.000 dặm, 16.100 km), với trọng lượng toàn bộ là một trong.0 Mlb (450 tấn).[156] Còn ý tưởng 747-600X nổi bật với chiều dài lên đến mức 279 ft (85 m) và chở được 548 hành khách, tầm bay đạt 7.700 hải lý (8.900 dặm, 14.300 km), trọng lượng toàn bộ đạt 1.2 Mlb (540 tấn).[156] Một ý tưởng thứ 3 được nghiên cứu và phân tích đó là 747-700X, nó phối hợp giữa cánh của 747-600X và thân mở rộng, được cho phép chở được 650 hành khách trên quãng đường bay giống với 747-400.[73] Chi phí của những thay đổi từ bộ sưu tập 747 trước đó, nói riêng với thiết kế cánh mới cho 747-500X và -600X có mức giá xấp xỉ hơn 5 tỷ USD.[73] Boeing không thu hút đủ sự quan tâm để hoàn toàn có thể sản xuất những phiên bản này.[74]

747X và 747X Stretch[sửa | sửa mã nguồn]

Boeing 747-200B của hãng sản xuất Lufthansa trưng bày tại Bảo tàng kỹ thuật Speyer ở Đức

Trong khi Airbus tiến triển với những nghiên cứu và phân tích về A3XX, Boeing vào năm 2000 đã ra mắt ra thị trường một phiên bản bắt nguồn từ 747 được coi như một giải pháp. Đây là một đề xuất vừa phải so với -500X và -600X trước đây, phiên bản này nói chung giữ lại thiết kế cánh toàn diện của 747 và thêm vào một đoạn ở gốc cánh, tăng sải cánh lên 229 ft (69.8 m).[157] Động cơ được lựa chọn giữa Engine Alliance GP7172 hoặc Rolls-Royce Trent 600, những loại động cơ này cũng khá được dự tính sử dụng cho 767-400ERX.[158] Một buồng điều khiển mới dựa trên thiết kế của 777 cũng khá được sử dụng. Máy bay 747X mang được 430 hành khách với tầm bay là 8.700 hải lý (10.000 dặm, 16.100 km). 747X Stretch có chiều dài tăng lên đến 263 ft (80.2 m), được cho phép mang được 500 hành khách với tầm bay lên đến mức 7.800 hải lý (9.000 dặm, 14.500 km)[157].Cả hai phiên bản này đều sử dụng kiến trúc nội thát nhờ vào nội thất của 777.[159] Những phiên bản chuyên chở sản phẩm & hàng hóa của 747X và 747X Stretch cũng khá được nghiên cứu và phân tích.[160]

Cũng như bộ sưu tập 747 khác trước đây nó, dòng 747X không hoàn toàn có thể tạo đủ sự quan tâm để đưa vào sản xuất, và nó đã bị trì hoãn đưa vào sản xuất cùng với 767-400ERX vào tháng 3-2001, khi Boeing công bố ý tưởng về Sonic Cruiser.[75] Mặc dù thiết kế 747X có ngân sách ít tốn kém hơn so với 747-500X và -600X, nó vẫn bị chỉ trích không phải là một đề xuất tiên tiến từ 747-400. 747X không được đưa vào sản xuất, nhưng 747-400X vẫn được phát triển tiếp và được sản xuất với tên gọi 747-400ER.[161]

747-400XQLR[sửa | sửa mã nguồn]

Sau khi chương trình 747X kết thúc, Boeing tiếp tục nghiên cứu và phân tích tăng cấp cải tiến áp dụng trên 747. 747-400XQLR (Quiet Long Range) có tầm bay tăng lên tới 7.980 hải lý (9.200 dặm, 14.800 km), với những tăng cấp cải tiến để cải tổ hiệu suất và giảm sút tiếng ồn.[162] Những nghiên cứu và phân tích tăng cấp cải tiến gồm có những đầu cánh nghiêng sau tương tự những đầu cánh được dùng trên 767-400ER và một vỏ động cơ răng cưa để giảm sút tiếng ồn.[163] Dù 747-400XQLR không được đưa vào sản xuất, nhưng nhiều đặc tính của nó đã được sử dụng cho 747 Advanced, được nghe biết lúc bấy giờ với tên gọi 747-8.

Các biến cố và tai nạn[sửa | sửa mã nguồn]

Tính đến tháng 5 năm 2007 đã có tổng cộng 45 vụ tai nạn khiến Boeing 747 bị phá hủy, 3.707 người thiệt mạng.[164] Ít vụ rơi máy bay được cho là vì những sai sót trong thiết kế của 747.

Thảm hoạ Tenerife xảy ra là vì lỗi của phi công, đài trấn áp không lưu (ATC), làm cho 2 chiếc 747 va chạm và làm 583 người chết.

Chuyến bay 123 của Nhật bản Airlines và Chuyến bay 611 của China Airlines 2 chiếc Boeing 747 bị dập đuôi và sửa chữa không đúng cách khiến bị rơi

Chuyến bay 801 của Korean Air bị rơi khi đang tiếp cận sân bay, dẫn đến những khuyến nghị an toàn về độ cao tối thiểu của máy bay.

Vụ va chạm trên không trung tại làng Charkhi Dadri năm 1996 giữa máy bay Ilyushin Il-76 và máy bay 747 đã trở thành vụ va chạm giữa không trung tồi tệ nhất, làm tổng cộng 349 người chết.

Chuyến bay 811 của United Airlines bị nổ trên không vào 24 tháng 2-1989, dẫn đến Ủy ban bảo vệ an toàn và đáng tin cậy vận tải quốc gia (NTSB) đưa ra khuyến nghị về shop hóa của 747-200 tương tự như những shop hóa trên chiếc 747 bay chuyến 811 nên phải được sửa đổi.

Chuyến bay 007 của Korean Air Lines đã bị máy bay tiêm kích của Liên Xô bắn hạ khi nó bay lạc đường vào không phận của Liên Xô, đây là nguyên nhân dẫn đến tổng thống Mỹ Reagan được cho phép sử dụng khối mạng lưới hệ thống định vị Global Positioning System (GPS) của quân đội vào mục tiêu dân sự.

Chuyến bay 800 của TWA là một chiếc 747-100 bị nổ trên không vào 17 tháng 7 năm 1996, dẫn đến Cơ quan quản lý hàng không Liên bang đưa ra điều luật quy định lắp đặt một khối mạng lưới hệ thống chữa cháy ở thùng nhiên liệu trung tâm của hầu hết máy bay cỡ lớn.

Chuyến bay 9 của British Airways là một sự cố đặc biệt, khi máy bay xuyên qua vùng tro núi lửa và phát ra ánh sáng xanh kì quái, sau đó cả bốn đông cơ đều tắt và khói tràn vào ca bin. Rất may, toàn bộ hành khách và phi hành đoàn đều bảo vệ an toàn và đáng tin cậy sau sự cố đó.

Những chiếc đang trưng bày[sửa | sửa mã nguồn]

Khi số lượng những chiếc 747-100 và 747-200 ngừng hoạt động và sinh hoạt giải trí tăng lên, một số trong những chiếc đã được chuyển vào trưng bày trong kho tàng trữ bảo tàng hay trở thành nhà hàng quán ăn. Chiếc 747 đầu tiên và nguyên mẫu được trưng bày tại Bảo tàng bay, Seattle, Washington, Hoa Kỳ.[165]

Một số chiếc 747 được trưng bày tại những kho tàng trữ bảo tàng khác gồm có: Công viên vui chơi Hàng không Quốc gia Aviodrome, Lelystad, Hà Lan; Bảo tàng Qantas Founders Outback,Longreach, Queensland, Australia; Sân bay Rand, Johannesburg, Nam Phi; Triển lãm hàng không vũ trụ Tehran, Tehran, Iran; Trung tâm hàng không Jeongseok, Jeju, Hàn Quốc,[166] và Bảo tàng không khí và không trung Quốc gia, Washington, D.C.[167]

Thông số kỹ thuật[sửa | sửa mã nguồn]

Kích thước747-100747-200747-300747-400/400ER747-8I Tổ lái 3 2 Số ghế đặc trưng 452 (2-hạng)
366 (3-hạng) 524 (2-hạng)
416 (3-hạng) 467 (3-hạng) Chiều dài 231 ft 10 in (70,6 m) 250 ft 8 in (76,4 m) Sải cánh 195 ft 8 in (59,6 m) 211 ft 5 in (64,4 m) 224 ft 9 in (68,5 m) Chiều cao 63 ft 5 in (19,3 m) 63 ft 8 in (19,4 m) 63 ft 6 in (19,4 m) Trọng lượng rỗng 358.000 lb
(162.400 kg) 383.000 lb
(174.000 kg) 392.800 lb
(178.100 kg) 393.263 lb
(178.756 kg)
ER: 406.900 lb
(184.600 kg) 410.000 lb
(185.972 kg) Trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) 735.000 lb
(333.390 kg) 833.000 lb
(377.842 kg) 875.000 lb
(396.890 kg)
ER: 910.000 lb
(412.775 kg) 970.000 lb
(439.985 kg) Vận tốc hành trình dài
(trên độ cao 35.000 ft) Mach 0,84
(555 mph, 895 km/h, 481 hải lý/h) Mach 0,85
(567 mph, 913 km/h, 487 hải lý/h)
ER: Mach 0.855
(570 mph, 918 km/h, 493 hải lý/h) Mach 0.855
(570 mph, 918 km/h, 493 hải lý/h) Vận tốc tối đa Mach 0,89
(587 mph, 945 km/h, 510 hải lý/h) Mach 0,92
(608 mph, 977 km/h, 527 hải lý/h) Quãng đường cất cánh với MTOW 10.466 ft (3.190 m) 10.893 ft (3.320 m) 9.902 ft (3.018 m)
ER: 10.138 ft (3.090 m) 10.138 ft (3.090 m) Tầm bay khi tải đẩy 5.300 hải lý
(9.800 km) 6.850 hải lý
(12.700 km) 6.700 hải lý
(12.400 km) 7.260 hải lý
(13.450 km)
ER: 7.670 hải lý
(14.205 km) 8.000 hải lý
(14.815 km) Sức chứa nhiên liệu tối đa 48.445 U.S. gal
(40.339 imp gal/183.380 L) 52.410 U.S. gal
(43.640 imp gal/199.158 L) 57.285 U.S. gal
(47.700 imp gal/216.840 L)
ER: 63.705 U.S. gal
(53.045 imp gal/241.140 L) 64.225 U.S. gal
(53.478 imp gal/243.120 L) Động cơ (x 4) PW JT9D-7A
RR RB211-524B2 PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-524D4 PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RR RB211-524D4 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
ER: GE CF6-80C2B5F GEnx-2B67 Lực đẩy (mỗi động cơ) PW 46.500 lbf
(207 kN)
RR 50.100 lbf
(223 kN) PW 54.750 lbf (244 kN)
GE 52.500 lbf (234 kN)
RR 53.000 lbf
(236 kN) PW 54.750 lbf
(244 kN)
GE 55.640 lbf
(247 kN)
RR 53.000 lbf (236 kN) PW 63.300 lbf (282 kN)
GE 62.100 lbf (276 kN)
RR 59.500/60.600 lbf (265/270 kN)
ER: GE 62.100 lbf
(276 kN) 66.500 lbf
(296 kN)

Nguồn: Thông số kỹ thuật 747,[168] 747 báo cáo sân bay[169]

Lực cản ký sinh trên 747, CDP, là 0.022, và diện tích s quy hoạnh cánh là 5.500 feet² (511 m²), f² khoảng chừng 121 sq ft hay 11.2 m². Lực cản ký sinh được tính bởi ½ f ρair v² trong đó f là tích số của thông số cản CDp và diện tích s quy hoạnh cánh.[170]

Danh sách giao hàng[sửa | sửa mã nguồn]

2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 6 16 14 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 64 70 45 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 24 23 35 24 16 22 26 53 73 67 32 20 27 21 22 30 30 69 92 4

Dữ liệu tính đến tháng 4-2008. Cập nhật ngày 9 tháng 5 năm 2008.[54]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

Chú thích[sửa | sửa mã nguồn]

^ a b c d e f Rumerman, Judy. "The Boeing 747" Lưu trữ 2012-10-07 tại Wayback Machine, U.S. Centennial of Flight Commission. Truy cập: 30 tháng 4 2006.^ a b “747 Model Orders and Deliveries data”. The Boeing Company. tháng 4 năm 2008. Bản gốc tàng trữ ngày 28 tháng 9 năm 2022. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2008.^ a b "Boeing Commercial Airplanes prices."The Boeing Company. Truy cập: ngày 8 tháng 8 năm 2012. Lưu trữ 2014-10-20 tại Wayback Machine^ Aaron, Karp (ngày 26 tháng 6 năm 2007). “Boeing boosts aircraft prices 5.5[[%]] on rising cost of labor, materials”. Air Transport World. Bản gốc tàng trữ ngày 18 tháng 6 năm 2008. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Woman to build house out of 747”. BBC News. ngày 20 tháng 4 năm 2006. Truy cập ngày 11 tháng 12 năm 2007.^ “Creating Worlds: Adventures Aviation (review)”. Amazon.com. Truy cập ngày 11 tháng 12 năm 2007.^ “Great Planes-Boeing 747”. Discovery Channel. Bản gốc tàng trữ ngày 24 tháng 3 năm 2007. Truy cập ngày 28 tháng 10 năm 2007.^ Richard, Branson (ngày 7 tháng 12 năm 1998). “Pilot of the Jet Age”. Time. Bản gốc tàng trữ ngày 9 tháng 8 năm 2022. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.^ “Technical Characteristics – Boeing 747-400”. The Boeing Company. Truy cập ngày 29 tháng 4 năm 2006.^ Matthew L, Wald (ngày 12 tháng 12 năm 1997). “747 Fleet's Age Issue During Flight 800 Hearing”. Tp New York Times. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Sutter 2006, tr. 259.^ “Orders and Deliveries”. The Boeing Company. Truy cập ngày 25 tháng 11 năm 2006.^ “C-5 History”. GlobalSecurity.org.^ Xem ảnh tại phần "Langley Contributions to the C-5", “Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom”. NASA. 2000. Bản gốc tàng trữ ngày 14 tháng 12 năm 2007. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing Multimedia Image Gallery 707”. The Boeing Company. Truy cập ngày 8 tháng 12 năm 2007.^ “Innovators: Juan Trippe”. PBS. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Sutter 2006, tr. 80-84. ^ “Air travel, a supersonic future?”. BBC News. ngày 17 tháng 7 năm 2001. Truy cập ngày 9 tháng 12 năm 2007.^ “Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom”. NASA. 2000. Bản gốc tàng trữ ngày 14 tháng 12 năm 2007. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Irving 1994, tr. 282.^ Mecham, M. "In review: 747, Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation." Aviation Week and Space Technology, Vol. 165, No. 9, 4 tháng 9 2006, tr. 53.^ “GE Aviation: CF6”. GE Aviation. Bản gốc tàng trữ ngày 17 tháng 12 năm 2007. Truy cập ngày 9 tháng 12 năm 2007.^ a b Michael S., Colson. “Mechanical Engineering 100 Years of Flight”. Bản gốc tàng trữ ngày 26 tháng 12 năm 2007. Truy cập ngày 9 tháng 12 năm 2007.^ Sutter 2006, tr.121, 128-131.^ Sutter 2006, tr. 96–97.^ “BOEING 747 AIRCRAFT AIRLINER FACTS, DATES, PICTURES AND HISTORY - NEW BOEING 747-8 INTERCONTINENTAL”. Aviationexplorer.com.^ Glenn R, Pascall (ngày 26 tháng 9 năm 2003). “Everett and Renton react differently to Boeing”. Puget Sound Business Journal. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ a b “Major Production Facilities - Everett, Washington”. The Boeing Company. Truy cập ngày 28 tháng 4 năm 2007.^ a b c “747 Milestones”. The Boeing Company. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Tom, Boyer (ngày 17 tháng 6 năm 2005). “Boeing legend Malcolm Stamper dies”. Seattle Times. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Irving 1994, tr. 310.^ Irving 1994, tr. 365.^ Irving 1994, tr. 383.^ “History - "747 Commercial Transport”. The Boeing Company. Truy cập ngày 29 tháng 4 năm 2006.^ “All but off the Ground”. Time. ngày 4 tháng 10 năm 1968. Bản gốc tàng trữ ngày 22 tháng 1 năm 2011. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “The Giant Takes Off”. Time. Bản gốc tàng trữ ngày 4 tháng 6 năm 2011. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747, the "Queen of the Skies," and "Celebrates 35th Anniversary"”. The Boeing Company. ngày 9 tháng 2 năm 2004. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Irving 1994, tr. 417–418.^ Irving 1994, tr. 428.^ Uijt de Haag, P.A., Smetsers, R.C., Witlox, H.W., Krus H.W. and Eisenga, A.H. "Evaluating the risk from depleted uranium after the Boeing 747-258F crash in Amsterdam, 1992." Journal of Hazardous Materials Volume 76, issue 1, 28 tháng 8 2000, tr. 39-58. "Boeing 747-258F crash, Amsterdam, 1992 (PDF)." Truy cập: 16 tháng 5 2007.^ Henk., van der Keur (tháng 5 năm 1999.). “Uranium Pollution from the Amsterdam 1992 Plane Crash”. Laka Foundation. Truy cập ngày 16 tháng 5 năm 2007.^ Irving 1994, tr. 441-446.^ “The Trouble with Jumbo”. Time. ngày 26 tháng 9 năm 1969. Bản gốc tàng trữ ngày 4 tháng 6 năm 2011. Truy cập ngày 6 tháng 7 năm 2008.^ Irving 1994, tr. 436.^ “The Paris Air Show in facts and figures”. Reuters. ngày 14 tháng 6 năm 2007. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747-400”. Jane's All the World's Aircraft. ngày 31 tháng 10 năm 2000. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Irving 1994, tr. 437–438.^ “First A380 Flight on 25-26 October”. Singapore Airlines. ngày 16 tháng 8 năm 2007. Bản gốc tàng trữ ngày 19 tháng 3 năm 2008. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Norris 1997, tr. 48.^ “Jumbo and the Gremlins”. Time. ngày 2 tháng 2 năm 1970. Bản gốc tàng trữ ngày 27 tháng 1 năm 2008. Truy cập ngày 20 tháng 12 năm 2007.^ “Breaking the Ground Barrier”. Time. ngày 8 tháng 9 năm 1967. Bản gốc tàng trữ ngày 9 tháng 8 năm 2022. Truy cập ngày 19 tháng 12 năm 2007.^ “Jumbo Beats the Gremlins”. Time. ngày 13 tháng 7 năm 1970. Bản gốc tàng trữ ngày 8 tháng 10 năm 2022. Truy cập ngày 20 tháng 12 năm 2007.^ “Ready or Not, Here Comes Jumbo”. Time. ngày 19 tháng 1 năm 1970. Bản gốc tàng trữ ngày 8 tháng 10 năm 2022. Truy cập ngày 19 tháng 12 năm 2007.^ a b Orders and Deliveries search page, The Boeing Company. Truy cập 9 tháng 5 năm 2008.^ Smith, Bruce A. "Boeing Shuns Very Large Jets While Aiming for Longer Range." Aviation Week and Space Technology, 1 tháng 1 2001, tr. 28–29. See also 747X vs A380 "How to Reduce Congestion"(PDF) Lưu trữ 2008-02-16 tại Wayback Machine, Department of Aerospace and Ocean Engineering, Virginia Tech. Truy cập: 10 tháng 12 2007.^ “Airline reporting on fuel consumption”. Miljominsteriet (Danish Environmental Protection Agency). Bản gốc tàng trữ ngày 20 tháng 12 năm 2007. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.^ “Planes for Rough Weather”. Time. ngày 3 tháng 8 năm 1970. Bản gốc tàng trữ ngày 9 tháng 8 năm 2022. Truy cập ngày 20 tháng 12 năm 2007.^ “American Airlines History”. American Airlines. Bản gốc tàng trữ ngày 26 tháng 5 năm 2008. Truy cập ngày 22 tháng 12 năm 2007.^ “Delta Boeing 747-100 1/200 Scale”. Airspotters. Bản gốc tàng trữ ngày 21 tháng 11 năm 2007. Truy cập ngày 19 tháng 12 năm 2007.^ “Turning Today's Challenges into Opportunities for Tomorrow”. The Boeing Company. Truy cập ngày 10 tháng 12 năm 2007.^ Richard, Aboulafia (ngày một tháng 3 năm 2004). “Commercial Transport Market Still in Rough Shape”. Aviation Week and Space Technology. Bản gốc lưu trữ ngày 12 tháng 1 năm 2012. Truy cập ngày 10 tháng 12 năm 2007.^ James, Wallace (ngày 24 tháng 1 năm 2005). “A380 buyer keeps mum about possible luxuries aboard cruise ship of the skies”. Seattle Post-Intelligencer. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.^ “Executive Decision”. Movie Ramblings. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Air Force One”. Rotten Tomatoes. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ a b c d e f g h “Boeing 747 Classics”. The Boeing Company. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007.^ “Solutions Center”. The Boeing Company. Bản gốc tàng trữ ngày 15 tháng 10 năm 2015. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747SP”. Airliners. Truy cập ngày 23 tháng 11 năm 2007.^ “Aircraft Owner's and Operator's Guide: 747-200/300” (PDF). Aircraft Commerce. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.[liên kết hỏng]^ “Boeing 747-300”. Airliners. Truy cập ngày 25 tháng 11 năm 2007.^ Lawrence and Thornton 2005, tr. 54.^ Agis, Salpukas (ngày một tháng 7 năm 1988). “J.A.L. Orders 15 More of Boeing's 747-400's”. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ a b Norris 1997, tr. 88.^ a b c d e “Boeing Outlines the "Value" of Its 747 Plans”. The Boeing Company. ngày 2 tháng 9 năm 1996. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ a b “BA warms to A3XX plan”. Flight International. ngày 19 tháng 3 năm 1997. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ a b “Boeing Shelves 747X to Focus on Faster Jet”. People's Daily. ngày 30 tháng 3 năm 2001. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Alex III, Taylor (ngày 9 tháng 12 năm 2002). “Boeing's Amazing Sonic Cruiser...”. Fortune. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing Launches New, Longer-Range 747-400”. The Boeing Company. ngày 28 tháng 11 năm 2000. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Stanley, Holmes (ngày 16 tháng 11 năm 2005). “Boeing's Reborn 747”. Business Week.^ “Boeing Launches New 747-8 Family”. The Boeing Company. ngày 14 tháng 11 năm 2005. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “A380 superjumbo lands in Sydney”. BBC News. Truy cập ngày 10 tháng 12 năm 2007. ^ “El Al History page”. El Al Airlines. Truy cập ngày 18 tháng 10 năm 2007.^ “Ask Us - Largest Plane in the World”. Aerospaceweb.org. ngày 11 tháng 11 năm 2005. Truy cập ngày 29 tháng 4 năm 2006.^ “Goleta Air and Space Museum - Boeing Jetliner Prototypes and Testbeds”. Smithsonian. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2007.^ “GE-Aviation: GE90-115B Prepares For Flight Aboard GE's 747 Flying Testbed”. General Electric. Bản gốc tàng trữ ngày 14 tháng 6 năm 2011. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2007.^ “GEnx Engine Completes Flight Tests on 747 Testbed”. Deagel. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2007.^ Sutter 2006, tr. 93.^ Bowers 1989, tr. 508.^ “Boeing 747-400 Airport Planning report, section 2.0, Boeing, tháng 12 năm 2002 (PDF)” (PDF). The Boeing Company. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747-100/200/300 "Technical Specifications"”. The Boeing Company. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747-8 Technical Specifications”. The Boeing Company. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.^ Sutter 2006, tr. 128–131.^ Sutter 2006, tr. 121–122.^ “Special Report:Air India Flight 182”. airdisaster.com. Bản gốc tàng trữ ngày 7 tháng 10 năm 2009. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.^ “Her Majesty the Queen Against Ripudaman Singh Malik and Ajaib Singh Bagri”. Supreme Court of British Columbia. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747”. Aircraft Spotting. Bản gốc tàng trữ ngày 10 tháng 12 năm 2007. Truy cập ngày 7 tháng 12 năm 2007.^ “Saudia Orders 4 Boeing 747's”. Tp New York Times. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2007.^ Norris 1997, tr. 53.^ “FAA Regulatory and Guidance Library (PDF)” (PDF). FAA. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2007.^ “Fast Facts: 747”. The Boeing Company. Truy cập 16 tháng 12 2007.^ “Boeing Commercial Airplanes - 747 Classics Technical Specs”. The Boeing Company. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2007.^ Itabashi, M (tháng 12 năm 1995). “Pre-fatigued 2219-T87 and 6061-T6 aluminium alloys”. Structural Failure: Technical, Legal and Insurance Aspects. Taylor & Francis. tr. tr. 155. Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2008. ^ Kane, Robert M. "Air Transportation", tr. 534, Google Books, 2003. Truy cập: 17 tháng 12 2007.^ “Boeing 747-146B/SR/SUD aircraft”. Airliners.^ “JAL Aircraft Collection”. Nhật bản Airlines. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007.^ “Truth of NANJING must be known”. Nhật bản Corporate News Network. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007.^ “747-200 Classic by AETI”. Flight Simulators. Bản gốc tàng trữ ngày 30 tháng 12 năm 2008. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007.^ a b c “The Story of the Baby 747”. 747sp.com. Bản gốc tàng trữ ngày 29 tháng 10 năm 2012. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007.^ Kane 2003, tr. 546.^ “Red, White And Q. Farewell For Qantas Aircraft”. Qantas. ngày 4 tháng 3 năm 2002. Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2008.^ “Top 10 Most Notable-Looking Post-War Aircraft”. Aviation. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007.^ “747 SP”. 747sp.com. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007.^ “747 windows”. Plexoft. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007.^ “Aircraft Owner's and Operator's Guide (PDF)” (PDF). Aircraft-Commerce.com. Truy cập ngày 5 tháng 12 năm 2007.[liên kết hỏng]^ a b c d "Aircraft Owner's and Operator's Guide: 747-200/300 (PDF)." Lưu trữ 2011-10-09 tại Wayback MachineAircraft Commerce. Truy cập: ngày 15 tháng 7 năm 2011.^ “Boeing 747 - About the 747 Family”. The Boeing Company. Truy cập ngày 6 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747-200”. CivilAviation.eu. Bản gốc tàng trữ ngày 26 tháng 10 năm 2022. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007.^ “Air France F-BTDG Airfleets”. Airfleets. Truy cập ngày 6 tháng 12 năm 2007.^ “747-2B3BM(SUD) Aircraft Pictures”. Airliners. Truy cập ngày 6 tháng 12 năm 2007.^ “747 background”. The Boeing Company. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2007.^ “747 Classics Technical Specifications”. The Boeing Company. Truy cập ngày 6 tháng 12 năm 2007.^ "British Airways. (will accelerate the retirement of five 747-200s)", Air Transport World, 10 tháng 10 năm 2001, tr. 14.^ “Qantas (will retire its fleet of five Boeing 747-200 aircraft)”. Taipei Times. ngày 16 tháng 11 năm 2001. Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2008.^ a b c “Boeing 747-300”. airliners.^ “Seven Series”. The Boeing Company. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007. ^ “747-300”. Zap16.com. Bản gốc tàng trữ ngày 23 tháng 10 năm 2005. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing Company News releases”. The Boeing Company. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing Commercial Airplanes - 747 Classics Technical Specifications”. The Boeing Company. Truy cập ngày 6 tháng 12 năm 2007.^ Lawrence and Thornton 2005^ “Seven series”. The Boeing Company. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “World Airline Census 2022”. Flightglobal.com (bằng tiếng en Anh). Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2022.Quản lý CS1: ngôn từ không rõ (link)^ “Assessment of Wingtip Modifications to Increase the Fuel Efficiency of Air Force Aircraft”. National Academies Press. 2007.^ “JAL 2007”. Nhật bản Airlines. Truy cập ngày 14 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747-400 Freighter Family”. The Boeing Company. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Nhật bản Airlines To Receive 100th Boeing 747 Aircraft”. Nhật bản Airlines. ngày 19 tháng 11 năm 1998. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747-400ER Family”. The Boeing Company. Truy cập ngày 16 tháng 10 năm 2007.^ a b James, Wallace (ngày 17 tháng 3 năm 2007). “747-400 passenger is no more”. Seattlepi.com.^ “Commercial orders”. The Boeing Company. Truy cập ngày 14 tháng 12 năm 2007.^ “Singapore Airlines Boeing 747-400 Fleet World's Largest”. The Boeing Company. ngày 13 tháng 10 năm 1994. Truy cập ngày 14 tháng 12 năm 2007.^ “British Airways set for fleet revamp”. The Boeing Company. tháng 8 năm 2005. Truy cập ngày 14 tháng 12 năm 2007.^ “Cargo freighter”. The Boeing Company. Bản gốc tàng trữ ngày 20 tháng 2 năm 2009. Truy cập ngày 19 tháng 12 năm 2007.^ a b “Evergreen Aviation press releases”. Evergreen Aviation. ngày 20 tháng 7 năm 2007. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747 Large Cargo Freighter Completes First Flight”. The Boeing Company. ngày 9 tháng 9 năm 2006.^ Dan, McCue (ngày 28 tháng 5 năm 2007). “Dreamlifter to become fixture in Lowcountry sky”. Charleston Regional Business Journal. Truy cập ngày 18 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747 Dreamlifter Achieves FAA Certification”. The Boeing Company. ngày 4 tháng 6 năm 2007. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Sebastian, Steinke (tháng 1 năm 2006). “Boeing launches 747-8”. Flug Revue. Bản gốc tàng trữ ngày 10 tháng 4 năm 2009. Truy cập ngày 8 tháng 12 năm 2007.^ G, Norris (2007). “Boeing freezes the 747-8I design”. Aviation Week. Bản gốc tàng trữ ngày 17 tháng 1 năm 2012. Truy cập ngày 8 tháng 12 năm 2007.^ “Lufthansa launches 747-8I”. Air Transport World. Truy cập ngày 8 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747-8 Freighter”. Deagel. Truy cập ngày 8 tháng 12 năm 2007. ^ “Boeing C-19”. Global Security. Truy cập ngày 16 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing nets 57 new orders, including big VIP planes”. Seattle Times. Truy cập ngày 14 tháng 12 năm 2007.^ a b “KC-33A: Closing the Aerial Refuelling and Strategic Air Mobility Gaps (PDF)” (PDF). Air Power Australia Analysis APA-2005-02. ngày 16 tháng 4 năm 2005. Bản gốc (PDF) tàng trữ ngày 16 tháng 7 năm 2005. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ S, Hamilton (ngày 11 tháng 9 năm 2007). “Boeing advanced 747 as tanker” (PDF). Leeham Company. Bản gốc (PDF) tàng trữ ngày 16 tháng 2 năm 2008. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Jenkins, Dennis R. B-1 Lancer, The Most Complicated Warplane Ever Developed. Tp New York: McGraw-Hill, 1999. ISBN 0-07-134694-5.^ “The Story of the Baby 747”. Boeing 747SP website. Bản gốc tàng trữ ngày 29 tháng 10 năm 2012. Truy cập ngày 16 tháng 12 năm 2007.^ a b c James W, Patterson (tháng 3 năm 1998). “Impact of New Large Aircraft on Airport Design” (PDF). Federal Aviation Administration. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ a b “Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service”. The Boeing Company. ngày 2 tháng 9 năm 1996. Lưu trữ bản gốc ngày 2 tháng 3 năm 2000. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (link)^ “Boeing Commits To Produce New Longer-Range 767-400ER”. The Boeing Company. ngày 13 tháng 9 năm 2000. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Customer Symposium Highlights Future Boeing 747 Models”. The Boeing Company. ngày 29 tháng 6 năm 2000. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ J, Morris (ngày 24 tháng 7 năm 2000). “Boeing In No Hurry to Launch 747X”. Aviation Week. Bản gốc tàng trữ ngày 12 tháng 8 năm 2011. Truy cập ngày 18 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing Launches New, Longer-Range 747-400”. The Boeing Company. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing Offers New 747-400X Quiet Longer Range Jetliner”. The Boeing Company. ngày 26 tháng 2 năm 2002. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ Sebastian, Steinke (tháng 5 năm 2002). “Boeing Proposes 747-400X Quiet Longer Range”. Flug Revue Online. Bản gốc tàng trữ ngày 10 tháng 4 năm 2009. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Boeing 747 Accident summary”. Aviation-Safety. ngày 5 tháng 5 năm 2007. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.^ “Aircraft and Space Craft, Boeing 747-121”. Museum of Flight. Bản gốc tàng trữ ngày 4 tháng 5 năm 2008. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007.^ "The Blue Sky", thebluesky.info. Truy cập: 17 tháng 12 2007.^ “Historic Aircraft Lands Air and Space Museum”. WTOP News. ngày 16 tháng 1 năm 2007.^ “747 specifications”. The Boeing Company. Truy cập ngày 16 tháng 12 năm 2007.^ “747 Airplane Characteristics for Airport Planning”. The Boeing Company. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2007.^ “Calculating and Plotting Parasite Drag”. Aerodynamics Text. Bản gốc tàng trữ ngày 24 tháng 2 năm 2008. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2007.

Tài liệu[sửa | sửa mã nguồn]

Bowers, Peter M. Boeing aircraft since 1916. Luân Đôn: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.Irving, Clive. Wide Body: The Making of the Boeing 747. Philadelphia: Coronet, 1994. ISBN 0-340-59983-9.Kane, Robert M. Air Transportation. Dubuque, IA: Kendall Hunt Publishing Company, 2003. ISBN 0-7575-3180-6.Lawrence, Philip K. and David Weldon Thornton. Deep Stall: The Turbulent Story of Boeing Commercial Airplanes. Burlington, VT: Ashgate Publishing Co., 2005, ISBN 0-7546-4626-2.Norris, Guy and Mark Wagner. Boeing 747. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Co., 1997. ISBN 0-7603-0280-4.Shaw, Robbie. Boeing 747 (Osprey Civil Aircraft series). Luân Đôn: Osprey, 1994. ISBN 1-85532-420-2.Sutter, Joe. 747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. Washington, DC: Smithsonian Books, 2006. ISBN 978-0-06-088241-9.Wilson, Stewart. Airliners of the World. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN 1-875671-44-7.

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

Boeing 747 product pageBoeing 747 profile on FlightGlobal.com Pan Am 747 Clipper Names and FAA Registry Numbers Lưu trữ 2010-12-21 tại Wayback Machine

Nội dung liên quan[sửa | sửa mã nguồn]

Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về Boeing 747. Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về Boeing 747.

Máy bay có cùng với sự phát triển[sửa | sửa mã nguồn]

Boeing 747SPBoeing VC-25Boeing 747-400Boeing 747-8Boeing 747 LCF

Máy bay có tính năng tương đương[sửa | sửa mã nguồn]

Airbus A380Airbus A340-600Antonov An-124C-5 Galaxy

Danh sách[sửa | sửa mã nguồn]

Danh sách những hãng hàng không sử dụng Boeing 747

xts

Máy bay 7x7 của Boeing, 1955–nay

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Boeing 707 Boeing 720 Boeing 717 (MD-95) Boeing 727 Boeing 737 Original Boeing 737 Classic Boeing 737 NG Boeing 737 MAX Boeing 747 (Boeing 747SP) Boeing 747-400 747-8 Boeing 757 Boeing 767 Boeing 777 Boeing 777X Boeing 787   = Thân hẹp   = Thân rộng

Đây là list 100 bài hát số 1 của thập niên 1960 tại Hoa Kỳ, chỉ nhờ vào hiệu suất biểu đồ trên Billboard Hot 100 từ 1960-1969. Danh sách này xuất phát từ cuốn sách Hot nhất 100 lượt truy cập nóng bỏng nhất của Fred Bronson (Phiên bản thứ 4, 2007).

2.459 người tiêu dùng · 39.591 lượt xem

AVG. Điểm: 56 trên 100 (56%)

Điểm thiết yếu: 1, 26, 47, 69, 84 & nbsp;

Bạn đã nghe bao nhiêu?

Người kiểm tra Twist - Chubby

Này Jude - The Beatles

Chủ đề từ "A Summer Place" - Percy Faith

Bobby Lewis - Tossin 'và Turnin'

QUẢNG CÁO

Tôi muốn nắm tay bạn - The Beatles

Bảo Bình/Hãy để ánh nắng mặt trời vào - chiều thứ 5

Tôi là một tín đồ - Monkees

Bạn có đơn độc tối nay không? - Elvis Presley

Đường đường - Archies

Tôi đã nghe nó qua Grapevine - Marvin Gaye

Tôi không thể ngừng yêu bạn - Ray Charles

Tình yêu là màu xanh - Paul Mauriat

QUẢNG CÁO

Cathy's Clown - The Everly Brothers

Bây giờ là hoặc không bao giờ - Elvis Presley

Phụ nữ Honky Tonk - The Rolling Stones

Big Bad John - Jimmy Dean

LULU - Tới thưa ngài với tình yêu

Mọi người phải được tự do - những kẻ vô lương

Mọi người hằng ngày - Sly & The Family Stone

Bốn mùa - những cô nàng lớn không khóc

QUẢNG CÁO

Tôi muốn nắm tay bạn - The Beatles

Bảo Bình/Hãy để ánh nắng mặt trời vào - chiều thứ 5

Tôi là một tín đồ - Monkees

Bạn có đơn độc tối nay không? - Elvis Presley

Đường đường - Archies

Tôi đã nghe nó qua Grapevine - Marvin Gaye

Tôi không thể ngừng yêu bạn - Ray Charles

Tình yêu là màu xanh - Paul Mauriat

QUẢNG CÁO

Tôi muốn nắm tay bạn - The Beatles

Bảo Bình/Hãy để ánh nắng mặt trời vào - chiều thứ 5

Tôi là một tín đồ - Monkees

Bạn có đơn độc tối nay không? - Elvis Presley

Đường đường - Archies

Tôi đã nghe nó qua Grapevine - Marvin Gaye

Tôi không thể ngừng yêu bạn - Ray Charles

Tình yêu là màu xanh - Paul Mauriat

QUẢNG CÁO

Cathy's Clown - The Everly Brothers

Bây giờ là hoặc không bao giờ - Elvis Presley

Phụ nữ Honky Tonk - The Rolling Stones

Big Bad John - Jimmy Dean

LULU - Tới thưa ngài với tình yêu

Mọi người phải được tự do - những kẻ vô lương

Mọi người hằng ngày - Sly & The Family Stone

Bốn mùa - những cô nàng lớn không khóc

Những bản hit số 1 của trong năm 1960 là gì?

Billboard số 1 Hot 100 hit của trong năm 1960.. Vật tist, Checker Chubby Checker. .... Mùi Hey Jude, người Beatles. .... Chủ đề từ 'một nơi ngày hè', Faith Faith và dàn nhạc của anh ấy. .... Mùi Tossin 'và Turnin,' Bobby Bobby Lewis. .... Tôi muốn nắm tay bạn, The Beatles. .... Tôi là một tín đồ, người Monkees. .... “....

Bài hát được nghe nhiều nhất trong trong năm 1960 là gì?

HELLO DOLLY!bởi Louis Armstrong .. Tôi muốn nắm tay bạn bởi The Beatles .. Cô ấy yêu bạn bởi The Beatles .. Tôi đi xung quanh bởi những chàng trai bãi tắm biển .. Ồ, người phụ nữ xinh đẹp của Roy Orbison .. Một đêm trở ngại vất vả của The Beatles .. Mọi người đều yêu ai đó của Dean Martin .. Anh chàng của tôi của Mary Wells ..

Bài hát nào là bản hit lớn số 1 của trong năm 1960 đã hát nó?

Hit lớn số 1 từ thập kỷ này?Ca khúc khiêu vũ đánh dấu đá của Chubby Checker, The The Twist, bài hát duy nhất đã đạt được vị trí số 1 trong hai lần chạy riêng biệt (vào năm 1960 và một lần nữa vào năm 1962, do sự hồi sinh của nó trong văn hóa nhạc pop của nó).Chubby Checker's rock-indebted dance track “The Twist,” the only song ever to hit No. 1 in two separate runs (in 1960 and again in 1962, due to its revival in its pop culture).

20 lượt truy cập số 1 năm 1967 là gì?

Top 100 hit của năm 1967/100 bài hát số 1 năm 1967.. Gửi Sir With Love - Lulu .. Bức thư - Hộp Tops .. Ode to Billie Joe - Bobby Gentry .. Gió - Thương Hội .. Tôi là một tín đồ - Monkees .. Light My Fire - Cửa ra vào .. Somethin 'ngu ngốc - Nancy Sinatra và Frank Sinatra .. Hạnh phúc bên nhau - rùa .. Tải thêm tài liệu liên quan đến nội dung bài viết 100 lượt truy cập số 1 của thập niên 60 năm 2022 topten top 100 hits of the sixties 60s songs list

Clip 100 lượt truy cập số 1 của thập niên 60 năm 2022 ?

Bạn vừa tham khảo nội dung bài viết Với Một số hướng dẫn một cách rõ ràng hơn về Review 100 lượt truy cập số 1 của thập niên 60 năm 2022 tiên tiến nhất

Share Link Down 100 lượt truy cập số 1 của thập niên 60 năm 2022 miễn phí

Hero đang tìm một số trong những Chia Sẻ Link Down 100 lượt truy cập số 1 của thập niên 60 năm 2022 miễn phí.

Hỏi đáp thắc mắc về 100 lượt truy cập số 1 của thập niên 60 năm 2022

Nếu sau khi đọc nội dung bài viết 100 lượt truy cập số 1 của thập niên 60 năm 2022 vẫn chưa hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comment ở cuối bài để Ad lý giải và hướng dẫn lại nha #lượt #truy #cập #hàng #đầu #của #thập #niên #năm